Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

Economía premiun es lo que se necsita para adquirir un Rolls- Royce. ¿No te gustan mucho los Rolls? ¿Eres amante de los superdeportivos? posiblemente es que sólo su precio, de alrededor de 430.000€, te hace llorar. A pesar de esto atrae a cualquier aristrócata o rapero con gasolina en las venas.

Las puertas (de apertura invertida) son enormes. A lo largo del coche la atención al detalle es extraordinaria.

Es enorme, con 5'6 m de punta a punta. Casi puedes aparcar un Fiat 500 entre sus ejes. A pesar del tamaño, tiene un aspecto sumamente elegante gracias a su capó sin pintar, el marco redondeado de su parabrisas y la línea en forma de stick de jockey que recorre el lateral.

No hay ningún botón Sport que altere las leyes de la caja de cambios de 6 velocidades, la dirección o el acelerador, pero cumple perfectamente su cometido. A diferencia de Maybach hay que rascar mucho para saber que el Rolls es un producto del grupo BMW.

Puede conducrise rápido con seguridad (acelera de 0 a 100 km/h en 5'7 seg.) pero su peso y dimensiones dificultan los adelantamientos en carreteras estrechas. Muchos coches sólo son excitantes porque alcanza velocidades ilegales en circuito, algo irrelevante, pero aquí nos encontramos con el mejor coche a velocidades legales y estando parado.

Datos técnicos

Motor
Cilindrada:6.749cc; 12 cil en V.
Potencia:460CV a 5.350rpm.
Par máximo: 720Nm a 3.500rpm.

Tranmisión
Tipo: tracción trasera
Cambio: automático de 6 vel.

Peso:2.695 kg.

Prestaciones
0 a 100: 5'7 s.
Vel. máx: 240 km/h

Precio: 430.000

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Va por ti campeon

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Mansory Renovatio

Hoy en día lo politicamente correcto se hah dueñado de muchas facetas de la vida, y entre ellas del diseño de los coches, incluso los de altísimas prestaciones, hasta el punto en el que puede llamar más la atención un GTI que un auténtico supercar. Tan sólo unos pocos preparadores mantienen el nivel de agresión visual que convierte sus piexas en coches codiciados por los espíritus más rebledes, por eso, cuando en el último Salón de Ginebra el stand de Mansory presenta alguna que otra sorpresa.

Mansory ya lleva un tiempo intentando romper las reglas. Primero con Aton Martin y Bentley con algunos detalles aquí y allá. Después con un Rolls Royce Phantom llamado Conquistador, y ahora llega el Renovatio. Pertener a un millonario paquistaní que vio cómo los supercoches de ahora no son como los de antaño y hoy en día modelos como el SLR tienen producciones superiores a las mil unidades.

Estamos ante una transformación en toda regla, nada de un detalle superfluo. Muchas de las piezas de la carrocería se han sustituido por otras también en fibra de carbono, pero algo más ligeras. Los pasos de rueda son ahora de un tamaño gigante para acoger llantas de 20" forjadas y con un diseño tipo turbina. El frontal tiene un nuevo faldón que empuja el aire hacia los intercoolers, más grandes, que alimentan la nueva turbina coompresora que Mansory ha instalado para aumentar la potencia. La trasera presenta un difusor inferior de gran tamaño y un alerón algo más grande. Todo es más agresivo, más potente, nás animal.

La transgresión ha llego también a la hora de elegir la pintuya, con un tono dorado mate que permite apuntarse un tanto más a la originalidad. La fibra de carbono a la vista aparece en muchos detalles del coche, sobre todo en aquellos que competen a la técnica, como salidas de aire, alerones, retrovisores. . .

El motor se ha modificado, como resulta conveniente en un coche así, más que nada para no recibir críticas de frivolidad. COn un nuevo compresor e intercoolers de más capacidad la cifra se eleva hasta la friolera de 700CV, con 800 Nm de par y una celeración de o a 100 km/h rebajada en dos décimas de segundo con respecto al SLR convencional (3'8 seg). La velocidad máxima asciende hasta los 340 km/h, una cifra que seguramente se podrá alcanzar en circuitos de máxima seguridad.

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Volkswagen Golf W12

Se trata de un modelo único, pero hay que ser tener un par de detalles en cuenta, es un prototipo de varios millones de € y por que las palancas de cambio que hay tras el volante no son aún funcionales, sino por que el botón del ESP es meramente decorativo y tampoco utiliza una suspensión específica de momento.

El eje trasero se se ha tomad prestado del Audi R8, los frenos de S4, la mecánica ha sido afinada por Bentley, la transmisón fue fabricada para un Phaeton y la electrónica creada por VW. La suspensión delantera de McPherson, fruto de la mezcla de la de varios modelos el maletero en el frontal está ocupado por un depósito de combustible de 80 litros y la carrocería ha sido diseñada por Mar Litche de VW, y completada por Volke, como la mayoría de prototipos corporativos.

Creado con motivo del festival anual de entusiastas del GTI en Austria.

A litche le fue encomendado crear un GTI de ensueño y éste es el resultado real, aunque es muy posible que nunca se vea por la calle.


A pesar de que ha sido creado a partir de cero, el ADN del GTI original es evidente. Es más ancho y más bajo que su pariente de tracción delantera y tiene unas llantas de diseño dial de 19", un nuevo paragolpes delantero con una toma de aire descomunal, aletas ensanchadas y una trasera sin apertura del portón pero con las rejillas suficientes para enfriar un W12 biturbo. Los laterales están esculpidos y hay una toma de aire gigantesca en el techo. Todas estas tomas y extractores están asistidos por ventiladores que ayudan al flujo del aire. La mecánica está montada longitudinalmente y está cubierta por un panel de fibra de carbono y, a pesar de la pequeña separación del motor con el habitáculo, el calor que emite el propulsor se hace muy patente después de rodar unos minutos.¿Aire acondicionado? Tendrá que esperar. . .

La mecánica de 6 litros es de un mundo aparte. Podrían haber creado un sonido más sensual que pasara a sonoro en la zona alta del cuenta vueltas. Pero todo lo que han hecho es quitar los filtros. Teóricamente, el W12 de 650CV alcanza los 325 km/h y la celeración de 0 a 100 km/h es de 3'7 segundos, lo que supondría que este súper GTI se peleare en la calle con coches como un Ferrari 599 GTB o un SLR Mclaren.

También le dotarán de unas palancas de cambio tras el volante que funcionen, un ESP como medida necesaria de seguridad y afinar más el chasis. ¿Qué planean hacer después de esto?

"Nada en absoluto, no hay nada planeado al respecto", dicen los encargados del proyecyo. Y estamos inclinados a creerlos, por que la gama de VW está lo suficientemente completa y un Golf de 650 CV no tiene sentido en un mercado obsesionado con el CO2.

Un Golf W12 con motor central, es posible que hoy no, pero quizás algún día. . .

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Renault Megane III Coupe (Salón de París)

Ya hablamos del Megane III 5 puertas, y ahora que en París han sido presentados, ahora le toca a su hermano, el 3 puertas

Interiormente no cambia nada, exteriormente cambia mucho, un frontal algo similar al 5 puertas y un parachoques diferente con esos toques cromado se une a una vista lateral muy cambiada, y una forma muy acentuada, la zaga cambia mucho, mas alta, con un aspecto mas deportivo, el tubo de escape se encuentra en el medio en la version con el pack deportivo y parece ser que la vesion RS vendra tambien asi, la linea lateral es muy atractiva, en cierto modo parecida al 5 puertas pero se acentua mucho hacia arriba conforme recorremos el coche hacia la parte trasera, y unas ventanas laterales muy atractivas.

El color del coche en las fotos es el naranja Cayenne, que se estrena en la nueva gama. Cabe destacar que aun siendo mas grande que su antecesor, el nuevo megane coupe pesa 8kg menos, un logor teninedo en cuenta que ultimamente cada modelo nuevo pesa ams que su antecesor.

De las motorizaciones no he conseguido averiguar nada, o no se sabe nada, esperemos no tardar mucho en saberlo.

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