R.P.M Motorblog

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

2009-05-16T23:45:00.011+02:00

Economía premiun es lo que se necsita para adquirir un Rolls- Royce. ¿No te gustan mucho los Rolls? ¿Eres amante de los superdeportivos? posiblemente es que sólo su precio, de alrededor de 430.000€, te hace llorar. A pesar de esto atrae a cualquier aristrócata o rapero con gasolina en las venas.

Las puertas (de apertura invertida) son enormes. A lo largo del coche la atención al detalle es extraordinaria.

Es enorme, con 5'6 m de punta a punta. Casi puedes aparcar un Fiat 500 entre sus ejes. A pesar del tamaño, tiene un aspecto sumamente elegante gracias a su capó sin pintar, el marco redondeado de su parabrisas y la línea en forma de stick de jockey que recorre el lateral.

No hay ningún botón Sport que altere las leyes de la caja de cambios de 6 velocidades, la dirección o el acelerador, pero cumple perfectamente su cometido. A diferencia de Maybach hay que rascar mucho para saber que el Rolls es un producto del grupo BMW.

Puede conducrise rápido con seguridad (acelera de 0 a 100 km/h en 5'7 seg.) pero su peso y dimensiones dificultan los adelantamientos en carreteras estrechas. Muchos coches sólo son excitantes porque alcanza velocidades ilegales en circuito, algo irrelevante, pero aquí nos encontramos con el mejor coche a velocidades legales y estando parado.

Datos técnicos

Motor
Cilindrada:6.749cc; 12 cil en V.
Potencia:460CV a 5.350rpm.
Par máximo: 720Nm a 3.500rpm.

Tranmisión
Tipo: tracción trasera
Cambio: automático de 6 vel.

Peso:2.695 kg.

Prestaciones
0 a 100: 5'7 s.
Vel. máx: 240 km/h

Precio: 430.000

Va por ti campeon

2009-05-03T00:10:00.002+02:00

Mansory Renovatio

2009-01-25T16:32:00.009+01:00

Hoy en día lo politicamente correcto se hah dueñado de muchas facetas de la vida, y entre ellas del diseño de los coches, incluso los de altísimas prestaciones, hasta el punto en el que puede llamar más la atención un GTI que un auténtico supercar. Tan sólo unos pocos preparadores mantienen el nivel de agresión visual que convierte sus piexas en coches codiciados por los espíritus más rebledes, por eso, cuando en el último Salón de Ginebra el stand de Mansory presenta alguna que otra sorpresa.

Mansory ya lleva un tiempo intentando romper las reglas. Primero con Aton Martin y Bentley con algunos detalles aquí y allá. Después con un Rolls Royce Phantom llamado Conquistador, y ahora llega el Renovatio. Pertener a un millonario paquistaní que vio cómo los supercoches de ahora no son como los de antaño y hoy en día modelos como el SLR tienen producciones superiores a las mil unidades.

Estamos ante una transformación en toda regla, nada de un detalle superfluo. Muchas de las piezas de la carrocería se han sustituido por otras también en fibra de carbono, pero algo más ligeras. Los pasos de rueda son ahora de un tamaño gigante para acoger llantas de 20" forjadas y con un diseño tipo turbina. El frontal tiene un nuevo faldón que empuja el aire hacia los intercoolers, más grandes, que alimentan la nueva turbina coompresora que Mansory ha instalado para aumentar la potencia. La trasera presenta un difusor inferior de gran tamaño y un alerón algo más grande. Todo es más agresivo, más potente, nás animal.

La transgresión ha llego también a la hora de elegir la pintuya, con un tono dorado mate que permite apuntarse un tanto más a la originalidad. La fibra de carbono a la vista aparece en muchos detalles del coche, sobre todo en aquellos que competen a la técnica, como salidas de aire, alerones, retrovisores. . .

El motor se ha modificado, como resulta conveniente en un coche así, más que nada para no recibir críticas de frivolidad. COn un nuevo compresor e intercoolers de más capacidad la cifra se eleva hasta la friolera de 700CV, con 800 Nm de par y una celeración de o a 100 km/h rebajada en dos décimas de segundo con respecto al SLR convencional (3'8 seg). La velocidad máxima asciende hasta los 340 km/h, una cifra que seguramente se podrá alcanzar en circuitos de máxima seguridad.

Volkswagen Golf W12

2009-01-25T13:30:00.000+01:00

Se trata de un modelo único, pero hay que ser tener un par de detalles en cuenta, es un prototipo de varios millones de € y por que las palancas de cambio que hay tras el volante no son aún funcionales, sino por que el botón del ESP es meramente decorativo y tampoco utiliza una suspensión específica de momento.

El eje trasero se se ha tomad prestado del Audi R8, los frenos de S4, la mecánica ha sido afinada por Bentley, la transmisón fue fabricada para un Phaeton y la electrónica creada por VW. La suspensión delantera de McPherson, fruto de la mezcla de la de varios modelos el maletero en el frontal está ocupado por un depósito de combustible de 80 litros y la carrocería ha sido diseñada por Mar Litche de VW, y completada por Volke, como la mayoría de prototipos corporativos.

Creado con motivo del festival anual de entusiastas del GTI en Austria.

A litche le fue encomendado crear un GTI de ensueño y éste es el resultado real, aunque es muy posible que nunca se vea por la calle.

A pesar de que ha sido creado a partir de cero, el ADN del GTI original es evidente. Es más ancho y más bajo que su pariente de tracción delantera y tiene unas llantas de diseño dial de 19", un nuevo paragolpes delantero con una toma de aire descomunal, aletas ensanchadas y una trasera sin apertura del portón pero con las rejillas suficientes para enfriar un W12 biturbo. Los laterales están esculpidos y hay una toma de aire gigantesca en el techo. Todas estas tomas y extractores están asistidos por ventiladores que ayudan al flujo del aire. La mecánica está montada longitudinalmente y está cubierta por un panel de fibra de carbono y, a pesar de la pequeña separación del motor con el habitáculo, el calor que emite el propulsor se hace muy patente después de rodar unos minutos.¿Aire acondicionado? Tendrá que esperar. . .

La mecánica de 6 litros es de un mundo aparte. Podrían haber creado un sonido más sensual que pasara a sonoro en la zona alta del cuenta vueltas. Pero todo lo que han hecho es quitar los filtros. Teóricamente, el W12 de 650CV alcanza los 325 km/h y la celeración de 0 a 100 km/h es de 3'7 segundos, lo que supondría que este súper GTI se peleare en la calle con coches como un Ferrari 599 GTB o un SLR Mclaren.

También le dotarán de unas palancas de cambio tras el volante que funcionen, un ESP como medida necesaria de seguridad y afinar más el chasis. ¿Qué planean hacer después de esto?

"Nada en absoluto, no hay nada planeado al respecto", dicen los encargados del proyecyo. Y estamos inclinados a creerlos, por que la gama de VW está lo suficientemente completa y un Golf de 650 CV no tiene sentido en un mercado obsesionado con el CO2.

Un Golf W12 con motor central, es posible que hoy no, pero quizás algún día. . .

Renault Megane III Coupe (Salón de París)

2008-10-07T23:26:00.003+02:00

Ya hablamos del Megane III 5 puertas, y ahora que en París han sido presentados, ahora le toca a su hermano, el 3 puertas

Interiormente no cambia nada, exteriormente cambia mucho, un frontal algo similar al 5 puertas y un parachoques diferente con esos toques cromado se une a una vista lateral muy cambiada, y una forma muy acentuada, la zaga cambia mucho, mas alta, con un aspecto mas deportivo, el tubo de escape se encuentra en el medio en la version con el pack deportivo y parece ser que la vesion RS vendra tambien asi, la linea lateral es muy atractiva, en cierto modo parecida al 5 puertas pero se acentua mucho hacia arriba conforme recorremos el coche hacia la parte trasera, y unas ventanas laterales muy atractivas.

El color del coche en las fotos es el naranja Cayenne, que se estrena en la nueva gama. Cabe destacar que aun siendo mas grande que su antecesor, el nuevo megane coupe pesa 8kg menos, un logor teninedo en cuenta que ultimamente cada modelo nuevo pesa ams que su antecesor.

De las motorizaciones no he conseguido averiguar nada, o no se sabe nada, esperemos no tardar mucho en saberlo.

Seat Exeo (Salon de Paris)

2008-10-07T22:47:00.004+02:00

Tras muchas desliberaciones en la red y demás, llegó el salón de París y con el nuevas presentaciones, nuevos modelos... (Vamos, nada que ver con Madrid) Y en París hemos visot por fin, la nueva berlina de Seat para competir en el segmento D. El Seat Exeo

Es el primer modelos de la marca que no utilizara nombres de ciudades españolas, y devolvera a Seat a competir en el segmento de las berlinas, contra coches como el A4, Octavia o Mondeo, por poner ejemplos.

El nuevo modelo de Seat se asienta sobre la base del anterior A4, las lineas de la carroceria delatan esta informacion, pues si lo miramos por encima, el Exeo parece un A4 con cosas cambiadas y poco mas.

Personalmente me parece un acierto, al contrario de lo que mucha gente dice, este coche a mi me parece nuevo, quizas el tener demasiado parecido con el A4 le quite puntos esteticamente, pero a mi me aprece un coche muy acertado sobre todo dentro de la gama Seat, desde el anterior Seat toledo, Seat no competia en este segmento, y ha vuelto para ofrecer un producto asequible a un precio bajo. Segun Erich Schmitt el coche esta destinado a los usuarios de coches del segmento C que quieren algo mas, dar un salto sin que esto signifique tener que pagar mucho dinero.

Las motorizaciones, como no del grupo VAG, iran en los gasolina desde 102CV hasta los 200CV del 2.0 TFSI, en caso de los diesel desde 120CV hasta 170 y que estrenara en la gama el Common Rail aunque Seat aun no ha dado las motorizaciones especificas.

Tampoco han desvelado mucho sobre el equipamiento, solo han hablado del nuevo sistema infotainment que estara integrado en el sistema de navegacion que integrara conexiones para el iPod, Bluetooth y USB. otra de las novedades que trae el nuevo modelo de Seat es un sistema mediante placas solares instaladas en el techo, que enfriaran el coche cuando lo dejemos al sol, evitando calores innecesarios.

Llegara a los mercados en primavera de 2009 y su precio base sera de 22.000€, o al menos eso han dicho en Seat junto con tres acabados diferentes: Reference, Stylance y Sport

Ferrari F50

2008-09-26T17:44:00.004+02:00

El Ferrari F50 es un superdeportivo que siempre quedara en la retina de todos aquellos que aprecien las maravillas del "caballino rampante", sobretodo por ese gran alerón en la parte trasera y las entradas de aire tan personales en el capó, producido para conmemorar el 50 aniversario del nacimiento de la marca (1947-1997), aunque realmente llegó al mercado con dos años de adelanto (1995). Se fabricaron 349 unidades de este modelo, el último de los cuales figura en el museo de la marca, en Módena. Solamente lo podían adquirir las personas que anteriormente hubieran poseído otros dos modelos de la marca.

El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería llena de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades.

Goza de un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una línea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un par motor de 471 Nm a 6500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L.En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos.

El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags. En cuanto a prestaciones este Ferrari siguió impresionando como cualquier modelo, alcanzando los 325 km/h y acelerando de 0 a 100 en 3’7 seg. El modelo diseñado por Pininfarina dio en la báscula 1.230 kg este modelo fue predecesor del F40 y sucesor del Enzo.

El número de ejemplares fue decidido por un estudio de marketing que predijo 350 posibles clientes en el mundo dispuestos a comprar un ejemplar. El número fue luego reducido a 349, en homenaje a Enzo Ferrari que sostenía que ese era el número perfecto de unidades a producir (Un ejemplar menos de lo que solicita el mercado).

El automóvil fue puesto en venta y las 349 unidades fueron vendidas al corto tiempo, mucho antes de su fabricación. A fin de evitar fenómenos especulativos, ocurridos en anteriores lanzamientos de series especiales (como el caso del F40), Ferrari limitó la reserva a un solo ejemplar por cliente (concesionarios incluidos) e impuso la prohibición de venderlo antes de que transcurrieran dos años desde la entrega

El primer ejemplar para clientes fue para el púgil norteamericano Mike Tyson.

Lamborghini Murciélago LP 640 Versace

2008-09-26T17:00:00.000+02:00

Cuando se hablan de marcas de ediciones me viene a la cabeza coches de ha ce varios años (Ibiza del Sol, Ford Fiesta Newport, Peugeot 205 Lacoste, Golf Rolling Stones. . .) pero aún así está claro que siempre han tenido un espíritu fresco y veraniego. Hoy las firmas siguen recurriendo a estas estrategias comercilaes, aunque es menos frecuente en marcas de lujo. En Lamborghini va a lo suyo, sabiendo que hagan lo que hagan lo van a vender.

La colaboración de Versace y Lamborghini comenzó en el Salón de París de 2006, cuando se anunció la comercialización de 10 unidades del Murciélago LP 640 con carrocería cerrada. En febreo de 2007, un LP 640 Roadster Versace fue subastado en Beverly Hills a beneficio de la fundación contra el SIDA que preside Elton John. Vik Keulyan, de Lamborghini Orange County (California), pagó más de 500.000$ por el Murciélago, y se llevó de propina una mancha del carmín de Sharon Stone en la mejilla.

El nuevo Murciélago LP 640 Roadster Versace se diferencia a primera vista de los anteriores en que llevá el capó del motor central transparente. En su diseño interior han trabajado los creativos de la marca de ropa junto a los de Lamborghini. También han colaborado los responsables del nuevo programa " Ad Personam" ( del que ya hablamos en este blog ). Esta espectecular versión ya no será una serie limitada, sino que se producira bajo pedido. LOs coches van pintados en blanco, con el clásico diseño de estilo griego de Versace decorando la parte inferior de la puerta. Los asientos van vestidos con cuero blanco en el centro y negro en los laterales. Junto al coche se ha presnetado también la "Versace Collection LP 640", una selección de accesorios de lujo fabricada en cuero negro mate que incluye bolsas de viaje, zapatos para conducir, pantalones, guantes o sombreros. Estas prendas se podrán comprar en las tiendas Versace y los concesionarios Lamborghini a partir del próximo mes de noviembre.

Lamborghini Urus (Sin presentar)

2008-09-24T23:30:00.005+02:00

Pues cada vez queda menos para el slaon de Paris, todos tiritamos por ver los ultimos grandes conceptos del año, y por ver muchos modelos definitivos, como el Exeo.

Pero no estoy aqui hoy para hablar de Seat, sino de Lamborghini.

Lamborghini esta jugando con sus aficionados antes del salon de Paris en el que dará a presentar un nuevo concept. La marca italiana da pistas con fotos disuasorias, aunque la ultima de todas ha dejado clara una cosa. Sera una berlina, habria que ser muy ciego para no ver la forma del maletero.

Sera esta quizas la respues italiana al Panamera? o querra dar Lamborghini un producto algo mas exquisito? No lo sabremos hasta ver el concept en el salon de Paris

Bugatti Veyron Pur Sang

2008-09-24T23:18:00.004+02:00

Este es el nuevo Bugatti Veyron Pur Sang en cuanto a datos Técnicos es igual que casi todos los Veyron, la diferencia es que la carrocería esta sin pintar y revela lo materiales que formaban la carrocería, aluminio y fibra de carbono. Si el Veyron ya era exclusivo la versión presentada en el Salón de Frankfurt lo es muchísimo más. Su precio descomunal no debe haber echado para atrás a los clientes debido a que las 5 unidades se han vendido. Dado el éxito de las ediciones limitadas Bugatti prepara otra edición especial de diez unidades firmadas por Hermes.

Estamos completamente seguros de que el grupo Volkswagen pierde dinero con este coche (cuesta 5 millones de € fabricarlo y te lo venden por 1’4 millones de €) aunque en un primer momento, la previsión fue de 300 unidades en 5 años pero la realidad la guardan con sigilo. El anterior Bugatti, el EB110 (V12 de 560CV, presentado en 1991) sólo alcanzó las 96 unidades de las cuales 4 acabaron en España, mientras que la fábrica de Campogalliano (Módena, Italia) hacía suspensión de pagos. Esta es la tercera vez que se resucita a la mítica marca de origen italo-francés y creemos que será la última.

La nueva Bugatti de VW es muy distinta, está mejor estructurada y goza de los beneficios que dejan los coches más populares del grupo. Los agraciados que compren un Veyron podrán llevarlo a su velocidad máxima en la pista de pruebas propia de Ehra-Lessien, cerca de Wolfsburg (Alemania). Allí se les recibirá, se les instruirá y podrán hacer sus carreras en ambos sentidos en la recta de 20 km. Quienes lleguen a los 407 km/h homologados recibirán un certificado recordatorio.

Ni un Porsche Carrera GT o un Ferrari Enzo tienen unas prestaciones a su altura. Es excesivo se mire por donde se mire y sus características técnicas no dejan a nadie indiferente.

¿Se han dado cuenta de que el motor esta a la vista y sin nada que lo cubra? No es una simple excentricidad decorativa, también una necesidad técnica.

Para alcanzar los 407 km/h homologados por Bugatti hay que recurrir a desactivar el limitador mediante una cerradura se encuentra cerca del asiento, y tras girar la llave esperar a que se compruebe la presión de las ruedas, se cierren las tapas difusoras delanteras y se baje el alerón trasero con el fin de permitir rebajar el apoyo y mejorar el coeficiente de penetración. Todo esto es necesario por que la fricción aerodinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad, y para alcanzar 400 km/h hay que eliminar cualquier elemento que produzca fricción. A la máxima velocidad los caros neumáticos Michelin PAX – 19.000 € unidad – duran 15 minutos. Pero eso no importa mucho si tenemos en cuenta que se “bebe” el depósito de 100 litros por completo en sólo 12’ 5 min con una consumo de 125L/100 km. A pesar de ello la duración media de los neumáticos es de 20.000 km y el consumo medio de 24’1 L/100 km.

La refrigeración de semejante mecánica ha presentado un verdadero dolor de cabeza para los ingenieros, por lo que se han tenido que utilizar un total de 10 radiadores en el coche: 3 para el circuito de refrigeración del motor, un intercambiador de calor para los intercooler aire- liquido, dos para el sistema de aire acondicionado, uno al aceite de la transmisión, uno del aceite del diferencial, uno de aceite de motor y uno para el sistema hidráulico del spoiler trasero.

Los principales retos técnicos a los que tuvieron que enfrentarse los ingenieros que fabricaron esta bestia fueron:

1- El motor:

El bloque contiene dos de los eficientes motores VW en V estrecha, del tipo que se vio por 1ª vez en el golf VR6 hace 15 años. Tan estrecho es el ángulo que únicamente es necesaria una tapa de culata para cubrir dos cilindros. Por eso, el motor del Bugatti visto en sección cruzada parece un tradicional en V en lugar de en W

2- Neumáticos:

Que permitan alcanzar los 400 km /h era parte del trabajo. Fabricar un neumático que permitiera estabilidad a esas velocidades sin perder prestaciones en la vida real es el mayor problema. Para que pueda trabajar a 80 km/h y en suelo mojado debe ser relativamente blando y amortiguar las irregularidades de la carretera. Pero esto incrementa la resistencia a la rodadura y ayuda a que se calienten más, con las desastrosas consecuencias que conlleva.
Esto ha provocado que Michelín haya desarrollado unos neumáticos especiales para el Veyron.

3- Aerodinámica y refrigeración

Disipar el calor generado por una mecánica diseñada para mover dos toneladas de metal a un tercio de la velocidad del sonido ha supuesto un verdadero dolor de cabeza para los ingenieros del Bugatti. Aunque el coche final parece igual que el prototipo de Tokio de 1999, se efectuaron cambios vitales para permitir una mayor entrada de aire en el motor. Ahora cuenta con un gran spoiler retráctil que se pliega cuando tratamos de alcanzar la velocidad máxima, reduciendo el apoyo y flujo aerodinámico. Un plano trasero ayuda a frenarlo, como en el SLR

4- Transmisión

¿Por qué fue probado varias veces en las instalaciones del Motor Industry Research Association en WARWICKSHIRE (UK), tan lejos de la casa? Por que la caja de cambios DSG de 7 velocidades fue desarrollada cerca de este lugar. Bugatti dice que la transmisión del Veyron es capaz de soportar 250 Nm más de par que los 1.250 Nm que entrega el W16.

Datos Técnicos

Precio: 1'4 millones de €

Mecánica: 16 cilindros en W, 7.993 cc, 64 V y cuatro turbos.

Potencia Par: 1.001 CV a 6.000 RPM y 1.250 Nm a 2.000 RPM

Transmisión: secuencial de 7 velocidades, tracción a las 4 ruedas

Prestaciones: Acelera en 2,46 seg a los 100 (mas rápido que un USAF F18 Hornet) y alcanza la monstruosa velocidad de 407 km/h

Mercedes SL 65 AMG Black Series

2008-09-23T11:35:00.004+02:00

Algo esta cambiando en el mundo de los superdeportivos. Mientras Ferrari lanza el California, un rival para los SL AMG, Mercedes presenta el 65 AMG Black Series, más potente y caro que cualquier Ferrari de producción. El biplaza germano desarrolla 670 CV gracias a la última evolución del motor V12 biturbo. Pero la somba verde se cieren sobre nuestro SL; es muy posible que estemos ante la cumbre de AMG en cuanto a potencia, ya que a partir de ahora las normas sobre consumo y emisiones obligarán a desarrollar mecánicas menos poderosas. Por lo tanto, en el futuro las prestaciones se mantendrán gracias sobre todo a la reducción de peso.

Friedrich Eichler, ex empleado de Porsche y actual jefe de motores y transmisiones de AMG en unas recientes declaraciones le preguntaron que si el SL 65 estaba en lo más alto respecto al nivel de potencia. "Estamos en el tope máximo, pero aún nos queda algo en el tintero". Entonces no lo dijo, pero se refería al impresionante SL 65 AMG Black Series

Sólo se producirán 350 unidades de esta versión y es una pena, porque su diseño no deja a nadie indiferente.

La fibra de carbono se emplea con generosidad en elementos como los asientos, los faldones, el capó y la tapa del maletero o el alerón. Este último se despliega automáticamente a partir de 120 km/h. El techo también es de este material, ya diferencia del resto de los SL no es replegable sino fijo.Además, tiene un diseño ligeramente diferente al del resto de los SL e incorpora una barra antivuelco. Estas modificaciones junto a un exterior más espartano -aunque lleno de cuero napa, tejido Alcántara y fibra de carbono- permiten una reducción de 226 kilos En el habitáculo todo es negro, con el estilo funcional de un coche de carreras.

El volante lleva detrás unas levas para cambiar manualmente y es unos 15 mm más pequeño. Sobre la báscula, el SL está en 1.870 kg, con o que la relación peso-potencia es de 2'79CV/kg.

El diseño del SL 65 AMg Black Series llama la atención por sus enormes pasos de rueda, que hacen que sea 133 mm más ancho que el 65 AMG "normal". Así, su anchura rivaliza con la de un Lamborghini Murciélago. En el nuevo modelo las discretas branquias se convierten en unas enormes salidas de aire, tan altas como la rueda. La vía delantera crece 97 mm y la trasera 85, con neumáticos Dunlop Sport Maxx GT de medidas 265/35 R 19 y 325/30 R20. Naturalmente, los enormes discos de frenos son cerámicos. Las pinzas llevan 6 y 4 pistones. La suspensión ajustable tamibén reduce la altura en 9 mm, de medo que habrá que tener mucho cuidado con los aparcamientos y los bordillos para no ir dejando la ciudad plagada de trocitos de fibra.

En cuanto al comportamiento, ya sabemos que los grandes Mercedes van de cine sin dejar de ser cómodos. No obstante, los reglajes del Black Series estarán orientados a brillar en el circuito más que a absorber las irregularidades de la carretera. El conductor podrá regular diferentes parámetro como la altura, la firmeza e incluso la convergencia. Todaví no hay datos sobre cómo se maneja este sistema, pero seguro que los arabés magnates del petróleo se lo pasaran en grande tocando botones sin parar. El ESP dispone de 3 posiciones: "ON", "SPORT", y "OFF".

Si el motor 6.0 V12 biturbo del SL 65 AMg desarrolla 604 CV, en el Black Series se va hasta los 670, con 1.000 Nm de par máximo entre 2.200 rpm y 4.200 rpm- según la marca, sin limitador podría alcanzar los 1.200Nm. Ningún Bentley, Ferrari, Lamborghini o Porsche le hacen sombre y solo le supera el Bugatti Veyron con sus 1.250 Nm. La mejora se logra con turbos más grandes - y turbinas más resistentes-,nuevos intercoolers y mejoras en la admisión y el escape. Como resultado de todo ello es capaz de acelerara de 0 a 100 en 3'8 seg, de o a 200 en 11 segundos y la velocidad esta autolimitada a 320 km/h.

Suena un poco frustrante que el "Super SL" no lleva el cambio más morderno, pero la causa está en que el de 7 marchas no aguanta un empuje tan poderoso. Según Eichler, para el 65 AMG Black Seriesse ha aumentado la velocidad del cambio un 20 % gracias a la combinación de mejoreas en el software y el hardware con más presión en el sistema hidráulico.

Es una pena pensar que este coche estara en un garaje climatizado. No obstante Mercedes va a promover una copa apoyándose en la escuela de conducción de AMG para desentumecer sus músculos. Sería algo parecido a las carreras que organiza Ferrari para los propetarios de los FXX. Las primeras entregas a clientes serán en noviembre de 2008.

Datos Técnicos

Motor: 5.980 cc; V12.

Potencia/par: 670CV/1.000Nm

Tracción: Total

Cambio: auto/sec de 5 velocidades

Vel. máx: 320 km/h

0-100: 3'8 seg.

Precio: 320.000€

Caja de cambios.

2008-09-22T20:58:00.006+02:00

La caja de cambio es la encargada de transformar el par motor, logrando variar el par motor entre motor y ruedas dependiendo del par resistente.

La forma más facil de dividir las cajas de cambio es en manuales o automaticas. En la actualidad las más utilizadas son las manuales debido principalmente a que son mas económicas que las automáticas.

Se construye basandose en un cárter con aceite donde están los ejes y los engranajes, el tren de engranajes y ejes que transmiten el movimiento y palanca de cambio.

Dentro de las cajas de cambio manuales podemos distinguir entre las de toma variable o constantes.

Toma variable: compuestas de dientes rectos, hoy en día casi no se utilizan ya que producen mucho ruido y al desgaste que sufre su mecanismo debido a los dientes rectos. Esta compuesta de tres ejes, el primario, que recibe el giro del motor, el intermedio, que presenta un conjunto de piñones y el eje secundario, que se sitúa despues del primario.
Toma constante: a diferencia de las anteriores estás permiten el uso de dientes helicoidales gracias a los cuales el eje primario y secundario estan en contacto continuo, además ofrecen un funcionamiento más silencioso y su vida útil es más prolongada. Dentro de las cajas de cambio de toma constante tambíen se pueden diferenciar las normales silenciosas y las simplificadas sincronizadas.

En las normales silenciosas los piñones giran libre sobre el eje del arbol secundario, quedando fijo al piñón al realizar la transmisión.

Con las cajas automáticas se elimina la palanca de cambios, esto ofrece un manejo más sencillo y cómodo al conductor, los cambios se van ajustando de forma automática según la velocidad y la presión sobre el acelerador al no poseer embrague ni palanca de cambios, la que no tenemos que confundir con la palanca de selección de velocidad.

P.D.: La segunda fotografía corresponde a un caja de cambios DSG de la que haré una entrada después.

Avistamiento: Mustang GT

2008-09-21T17:26:00.007+02:00

La verdad es que este coche casi lo vemos como algo normal ya que por aqui se ven bastantes, pero bueno lo he decidido poner por que no estaba y porque no habia tenido ocasion de hacerle fotos.

Al salir de casa ayer mis amigos y yo vimos este coche de 300CV a unos 15 metros de mi portal. La verdad es que dijimos: "un Mustang", pero casi casi era mejor no haberse detenido a mirarlo, tenía arañazos por todos sitio y no de estos que se hacen con las llaves de casa eran de lo mal que lo conducia el dueño, por cierto el dueño estaba comprando en aquel momento en una tienda cercana.

Lo mas curioso es que cuando estabamos haciendo las fotos una persona que paseaba por alli nos dijo: "si quereis lo abro para que le hagais fotos por dentro", y rapidamente un colaborador del blog contestó: "no creo que puedas ya que se lo estoy guardando a mi padre", la persona que nos dijo esto que obviamente no era el dueño del coche se tuvo que parar a reflexionar sobre lo que le contestaron ya que le habían dejado un poquito "roto".

Despues de esto esperamos un poco para verlo pasar y como no, escucharlo.

P.D.: La persona que nos dijo que si nos abria el coche es la que sale en la segunda foto acompañado de una chica.

Alternador

2008-09-21T16:43:00.005+02:00

El alternador es el encargado de convertir la energía mecanica en energía electrica alterna que luego es util para el encendido, las luces, la carga de la batería, etc.

Su funcionamiento se basa en el principio que dice que un material conductor sometido a un campo magnetico variable crea una tension electrica inducida.

Las partes basicas de las que se forma el alternador son: rotor, estator, puente rectificador y escobillas. Y ademas tambien esta el regulador, que se encarga de regular la tension, este componenete se puede encontrar incluido en el alternador o tambien puede estar fuera de él.

El rotor gira y genera un campo magnetico segun la tension que le den las escobillas, estas hacen posible que la tension pase por el rotor a pesar de su movimiento giratorio, obviamente las escobillas se van desgastando como resultado del rozamiento entre estas y el rotor, aunque este desgaste se va compensando gracias a un muelle que las va aproximando segun se van gastando

El estator es el encargado de generar la tension de salida, está compuesto por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas que generan corriente trifásica.

Problemas del alternador:

Escobillas desgastadas: como ya he explicado antes se produce por el rozamiento entre estas y el rotor, se caracteriza por una disminucion progresiva de la tension.

Rotor dañado: provoca una tension baja o incluso nula.

Puente rectificador dañado: suele ocurrir al dañarse los diodos que van incluidos para convertir la corriente alterna en continua, provoca fallos en la tension.

Estator dañado: si ocurre esto se puede perder parte de la tension o la totalidad de esta.

Thrust SSC

2008-09-19T22:29:00.010+02:00

Despues de romper la barrera del sonido en el aire, mas o menos despues de la segunda guerra mundial, el siguiente reto era lograr esta hazaña sobre tierra.

Pues bueno esto lo logro Andy Green un 15 de octubre de 1997 montado en el Thrust SSC (Super Sonic Car), esta bestia tiene unas dimensiones de 16,5 metros de largo, 3,7 metros de ancho y pesa 10,5 toneladas, lleva encima dos turborreactores Rolls Royce Spey 202 que dan una potencia nada despreciable de 110000CV, con estas dimensiones y esta potencia el consumo no se puede quedar muy atras, conume unos 18,2L/s.

Como ya he dicho antes Andy Green logro romper la barrera del sonido o lo que es lo mismo consiguio más de un Match de velocidad, para ser exactos consiguio la velocidad de 1232,93Km/h. Este logro se consiguo en Black Rock, en el estado de Nevada (EEUU).

Con anterioridad Budweiser Rocket, presuntamente, había conseguido superar la velocidad del sonido (1979), pero no hubo pruebas suficientes para certificar este record debido a la impresición de las medidas y a que los espectadores no escucharon el estampido que se produce cuando esto ocurre.

KTM X-bow

2008-09-19T15:35:00.006+02:00

EL KTM X-bow ni siquiera es un turismo, sino un monoplaza matriculable para dos ocupantes. La estructura central solo pesa 70 kilos, es de fibra de carbono y ha sido diseñada por Dallara, líderes en este tipo de monocascos para competición.

Los asientos ( llamalos "asientos" si por ellos entiendes un simple mullido de goma pegado al carbono) son fijos, no se pueden regular. Sí se pueden regular los pedales (dando vueltas a una palanca) y lo el volante (tanto en altura como el profundidad). Los cinturones de seguridad son de cuatro puntos; opcionalmente pueden ser de cinco puntos de anclaje.

No hay maletero. Para guardar la documentación hay una caja transportable. Los elementos que es obligatorio llevar en el coche, como los triángulos o las lámparas de recambio, van guardados en un compartimento bajo los pies del pasajero; ahí también se guarda una funda para cubrir el habitáculo cuando no se usa el coche. En la zona que ocupan los pies del pasajero se pueden sujetar un par de cascos.

El X-Bow no tiene puertas ni techo. Tampoco tiene parabrisas, tan sólo un pequeño deflector transparente para el aire que, según KTM, permite prescindir de calefacción o limpiaparabrisas.

En la zona delantera hay una estructura deformable para absorber energía en caso de choque; detrás, es la caja del silencioso la encargada de desarrollar esta función.

La suspensión es de doble triángulo en todas las ruedas, con el muelle y el amortiguador (de «WP Suspensión») colocados en posición casi horizontal y perpendiculares al eje longitudinal del coche. La direción es de cremallera.

Los frenos son Brembo de 305 mm de diámetro delante y 262 mm detrás. En cada rueda trasera hay dos pinzas de freno, una de ellas para el freno de estacionamiento. Los neumáticos son de distinta medida en cada eje, 205/40 R17 las delanteras y 235/40 R18 las traseras.

EL X- bow no tiene controles electrónicos. La velocidad máxima es de 220 km/h y los desarrollos de cambioestán pensados para alcanzarla lo antes posible. Pasa de 0 a 160 km/h en 8'9 segundos. POr 53.186 € sin impuestos, los fanáticos de la conducción podrán disfrutar de este juguete.

El motor colocado en posición central es el 2.0 TFSI del grupo Volkswagen combinado con un cambio manual de 6 marchas y es una variante mejorada de la que usa el Seat León Cupra. EL motor en si tiene cuatro cilindros e inyección directa, turbocompresor e intercooler. A diferencia del prototipo, tiene una potencia máxima de 241 CV a 5.500 rpm, en vez de los 220 CV del prototipo. KTM afirma que en un futuro podrán haber versiones de este motor con hasta 300 CV, en si puede parecer " poco" pero hay que tener en cuenta que el coche solo pesa 790 kilos. Acelera de 0 a 100 en 3'9 seg como un Porsche 911 Turbo.El depósito de gasolina tiene capacidad para 40 l.

Alfa Romeo Mi.To (Informacion)

2008-09-17T15:55:00.004+02:00

Alfa Romeo empezara a comercializar a finales de Septiembre en España, un compacto muy atractivo del que Alfa dice ser, el mas deportivo. Por cortesia de autoblog tenemos informacion de ultima mano de este compacto y la lista de precios.

El Alfa Romeo Mi.To

Este pequeño compacto llega al mercado español con intencion de hacer resurgir a la marca italiana poniendo su granito de arena en el segmento de los compactos o semi urbanos.

Comenzamos por el exterior, donde se puede apreciar una inconfudible linea ya caracteristica de Alfa Romeo, la delantera la preside un morro del coche, con la ya conocida calandra de Alfa junto a unos faros muy separados y grande que unidos forman un morro muy grande en comparacion con el resto dle coche, una linea lateral muy estilizada y una trasera bastante levantada con unos faros redondos muy caracteristicos junto le dan una linea al coche muy muy parecida, casi identica al 8C Competizione, es como el hermano pequeño. Con 4,06 metros de largo, 1,44 de alto y 1,72 de ancho la comodidad no se ve afectada ni mucho menos tanto para el conductor como sus acompañantes. La plataforma es la del Fiat Grande Punto.

En cuanto a tecnologia, Alfa a puesto en el Mito toda su gama de componentes tecnologicos, como el Alfa DNA, el autoblocante Q2, las suspensiones con amortiguadores de cuerpo roscado y el DST junto a 7 airbags, todo ello de serie, y las motorizaciones turbo, que junto a la ligereza del coche proporcionan una excelente relacion Peso/Potencia y junto a un coeficiente aerodinamico (Cx 0,29) promete un gran apoyo en carretera, a ello se juntan unos neumaticos de perfil ancho que garantizaran un agarre optimo. Alfa se ha propuesto tambien alcanzar la maxima puntuacion Euro NCAP.
Las versiones que ofrecera el mito seran, Progression y Distinctive que se podran combinar con dos paquetes de opciones especificos que seran Sport y Premium, presenta cinco estilos de llantas en aleacion que iran de 16" a 18" y diez pinturas de carroceria de las que la mitad son metalizadas que se combinan con siete revestimientos para los asientos y un tapizado de «piel Frau»; dos colores de ambiente interior Progression con salpicadero Sprint; tres colores de ambiente interior con salpicadero Competizione; dos colores para los asientos del paquete Sport; y tres colores de «piel Frau» que completan la gama de interiores. Asi mismo existen dos colores que combinan con la serie en los marcos de faros y pilotos junto a la posibilidad de solicitar los marcos en el color del bastidor.

El mito llegara a España a finales de septiembre, y ya tiene precios.

Los precios recomendados de la gama inicial serán los siguientes (autoblog):

1.4i 78 CV Junior 14.700 €
1.4i 78 CV Junior Pack Sport Junior 16.090 €
1.4i T-Jet 155 Progression 18.550 €
1.4i T-Jet 155 Progression Confort 19.340 €
1.4i T-Jet 155 Progression Sport 19.440 €
1.4i T-Jet 155 Distintive 19.500 €
1.4i T-Jet 155 Distintive Confort 20.290 €
1.4i T-Jet 155 Distintive Sport 20.390 €
1.6 JTDm 120 Progression 17.950 €
1.6 JTDm 120 Progression Confort 18.740 €
1.6 JTDm 120 Progression Sport 18.840 €
1.6 JTDm 120 Distintive 18.900 €
1.6 JTDm 120 Distintive Confort 19.690 €
1.6 JTDm 120 Distintive Sport 19.790 €

Toda la gama llevará de serie la dirección asistida, ordenador de viaje, elevalunas eléctricos, múltiples airbags, ESP, Hill Holder, ASR, equipo de sonido, espejos y paragolpes pintados, asiento posterior abatible, ABS + EBD, etc. En opción, además de diversos elementos para la decoración exterior, se podrán añadir los faros de xenón, techo solar, navegador, tapizados en cuero, diferentes tipos de llantas, Blue&Me y otros muchos elementos.

Y los detalles de equipamiento de cada version son los siguientes (autoblog):

JUNIOR

Airbags frontales, laterales, cortina y rodilla para conductor
ABS + EBD
VDC + DST
Diferencial autoblocante Q2
Hill Holder
Sistema DNA
Alcoholímetro
Paquete eléctrico
Radio CD MP3
Volante de piel
Ordenador de viaje

OPCIONES JUNIOR

Control de velocidad 165 €
Faros bi-xenón 550 €
Sensor de aparcamiento 310 €
Paquete visibilidad 300 €
Aire acondicionado 950 €
Cristales tintados 150 €
Asientos con calefacción 300 €
Tapizado en piel Frau 900 €
Hi-Fi Bose 600 €
Navegador, desde 500 €
Blue&Me 500 €
Llantas de aleación 550 €
Pack Junior Sport (faros antiniebla, aire acondicionado, paragolpes específico, escape cromado, llantas de aleación, alerón posterior) 1.390 €

PROGRESSION (similar al Junior)

Filtro DPF (sólo diésel)

OPCIONES PROGRESSION (además de las del Junior)

Pack Sport (llantas de aleación de 17 pulgadas, escape cromado, alerón posterior, faros antiniebla, pedales deportivos) 890 €
Pack Premium (climatizador de dos zonas, sensor de aparcamiento, volante multifunción, control de velocidad, detalles específicos) 890 €

DISTINTIVE

Faros antiniebla
Volante multifunción
Asientos regulables en altura
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Aire acondicionado
Línea cromada exterior
Escape cromado

OPCIONES DISTINTIVE

Las opciones para el Distintive son las mismas que se han mencionado anteriormente a excepción de los elementos que ya se incorporan de serie respecto a Junior y Progression.

Ferrari 612 Scaglietti One - to - One / Cielo a la Carta

2008-09-16T16:55:00.004+02:00

Ferrari vive tiempos dorados. Cada vez más países se suben a la rutilante noria del capitalismo y los aficionados al automovil pueden alcanzar lo coches con los que siempre han soñado pero, ¿cómo es el coche de sus sueños? Eso es lo que la marca del cavallino le pregunta a cada cliente que desea uno de los 612 Sclaglietti.

Así es el proceso de fabricación One to One usted decide y Ferrari cumple sus promesas. Para ello la fábrica de Maranello ha cerado una zona específica y un equipo de trabajo único bajo la batuta del programa fórmula man que envuelve a los trabajadores de la factoría. Aunque el Scaglietti no es el modelo con más demanda de la gama, hacer cada uno al gusto del cliente lleva su tiempo, pero en esta ocasión la espera es más que satisfactoria, al poseer un Ferrari como ningún otro en el mundo.

El techo electrónico se puso a prueba en la exclusiva versión limitada Superamérica, y llega ahora el Scaglietti. Se trata de un cristal panorámico con una capa intermedia que se puede oscurecer a voluntad del conductor pulsando un botón del salpicadero y pasando del transparente al opaco en pocos segundos. El sistema cuenta con una tecnología única desarrollada para Ferrari y , por el momento el 612 es el único coche del mundo en disponer de este equipamiento. Otras novedades de esta versión son los frenos carbo-cerámicos, la caja de cambios SuperFast y un Manettino específico con 3 posiciones: Confort, Sport y Sport sin CST.

Todavía se puede ir algo más lejos con el todavía sigiloso programa one off , con el que se puede pedir una línea exterior a medida creada por Pininfarina para el cliente . La factura puede superar los varios millones de €. Aun asi, Ferrari sabe que hay mercado para este tipo de coches por lo que no anuncia este programa por temor a una respuesta demasiado elevada.

Gumpert Apollo - Nacido para impresionar

2008-09-15T17:18:00.006+02:00

Roland Gumpert trabajó varias décadas en la marca Audi, donde llegó a ocupar el cargo de director deportivo; pero en la casa de los aros, si bien logró muchos éxitos en competición, no podía ser libre para crear su propio automóvil. Desde 2001 Roland estuvo ideando el desarrollo de un gran deportivo, pero fue en 2005 cuando se inició la verdadera historia, al crearse la empresa Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH, con sede en la ciudad alemana de Altenburg. Concebido tanto para la participar en campeonatos GT según normativa FIA como para circular como modelo de calle, la marca Gumpert, de momento, sólo tiene un modelo, el Apollo, aunque sobre éste ofrece varias versiones y niveles de preparación. Gumpert llevó su Apollo al Salón de Ginebra el pasado mes de marzo, modelo del cual espera vender en 2008 unas 40 unidades. Su precio no es bajo, pero lógico para el nivel en el que se encuentra: 260.000 euros antes de impuestos.

El aspecto del Gumpert Apollo no puede ser más impactante. Una carrocería repleta de entradas de aire, alerones, difusor trasero, puertas tipo “alas de gaviota”… y unas medidas dignas de un deportivo auténtico, es decir, muy ancho y muy bajo: 4,46 metros de largo, dos metros de ancho y 1,14 metros de alto. En cuanto al resto de medidas, sorprende que tiene más capacidad para el depósito de gasolina (120 litros) que para el maletero (100 litros).

Como todo deportivo que pretenda ser competitivo, el Gumpert Apollo es muy ligero. Se han empleado masivamente materiales de como el aluminio y las fibras de carbono y de vidrio. Con todo ello logra un peso de sólo 1.200 kilos. También, como todo pequeño fabricante que aspira a tener un modelo de la gama más alta, ha recurrido a proveedores del máximo prestigio: frenos AP Racing, embrague Sachs, diferencial Torsen, electrónica Bosch, etc. Para los neumáticos, de la marca Pirelli, se opta por unas medidas de 255/35 ZR19 en el tren delantero y de 345/35 ZR19 en el tren trasero.

En el apartado mecánico se cuenta con un motor V8 Biturbo de 4,2 litros de cilindrada procedente de Audi, el cual genera una potencia de 650 cv y un par de 850 Nm. Gracias a su caja de cambios secuencial de seis velocidades, al bajo peso, al control electrónico de tracción (desconectable) y, por supuesto, a su enorme fuerza, el Gumpert Apollo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos. La velocidad máxima declarada es de 360 km/h. Sencillamente impresionante.

Como coche casi artesanal que es, y debido al selecto público al que va dirigido, Gumpert ofrece varias opciones, tanto de lujo, como de potenciación, o de preparación para competición. Ofrece packs completos, como el denominado Sport (84.200 €), con el que se eleva la potencia a 700 cv y se montan extras como el DVD, la cámara y navegador, el climatizador, la tapicería de piel alcantara, etc. El Pack Race (129.000 €) es ya muy especial, pues introduce muchas mejoras a nivel mecánico, eleva la potencia a 800 cv e incluye todas las medidas de seguridad exigidas en competición tanto para el coche como para el piloto.

Pero también se “venden” como extras las potenciaciones. Por ejemplo, elevar la potencia a 700 cv cuesta 34.000 €, mientras que hacerlo a 800 cv tiene un coste de 62.500 €. Además, casi todas las modificaciones a nivel mecánico, de lujo o de carrocería se pueden solicitar por separado en su larga lista de extras. En definitiva, un superdeportivo de lo más selecto y exclusivo, al estilo del español GTA o de los Koenigsegg y Pagani entre otros.

Golf GTI

2008-09-15T00:01:00.000+02:00

Con esta quinta generacion de GTI se intento cambiar un poco la estetica respecto a los GTI anteriores para hacerlo más deportivo, esto se puede apreciar en la parrilla frontal, pintada en color negro, en forma de nido de abejas y con una fina linea roja por parte de sus extremos, lo que lo hace totalmente inconfundible. Otro de los cambios son sus llantas, muy robustas pero a la vez llamativas, de serie estas llantas son de 17" pero tambien se pueden poner de 18". Para terminar con la estetica exterior tambien llaman la atención los tubos de escape cromados situados en la parte trasera inferior izquierda. La carroceria esta disponible en versión tres o cinco puertas.

En el interior tambien se pueden encontrar cosas especificas del GTI como los asientos, las inserciones de aluminio en el salpicadero y el juego de pedales tambien de aluminio, todo esto acompañado de unos marcadores que alcanzan las 8000rpm y los 300Km/H.

Las suspensiones se han rebajado 15mm, los amortiguadores y los muelles han sido endurecidos y la estabilizadora trasera es un 20% mas rigida que la de un Golf normal.

El motor 2.0 FSI Turbo ofrece una potencia máxima de 200CV a 5100rpm. y un par de 280Nm.
EL Golf GTI se puede encontrar con caja de cambios manual o DSG, ambas de seis velocidades (la DSG cuenta con gatillos en el volante).

Puede ir de 0 a 100Km/H en 7,2s, esto supone siete decimas menos que el Astra con identica potencia, esto ocurre con la caja de cambios manual, sin embargo con la caja de cambios DSG de doble embrague el tiempo de 0 a 100 se reduce tres decimas 6,9, y tiene una velocidad punta de 235Km/h.

El equipamiento de serie es amplio y destacan los faros bi-xenon, el climatizador bizona y el equipo de audio con cargador de 6cd´s. En la version DSG destaca, entre otros, el control de crucero.

Ferrari F40

2008-09-14T21:11:00.000+02:00

F40.Ningún coche ofrece la belleza agresiva y el caracter salvaje del F40. Esta joya se creó para celebrar el 40º aniversario de la marca, Enzo Ferrari (fue el último modelo que vio en vida) ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca. Es simplemente un coche de carreras matriculable.

Si un acaudalado burgués paga 300.000 € por uno de los 272 que quedan, y comprueba que para abrir de la puerta hay que tirar de un cable, podría pensar que le han tomado el pelo. La carrocería fue diseñada por Pininfarina, y realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia con poco peso. El modelo pasó un larguísimo periodo de tiempo metido en el túnel de viento. El peso se siguió minimizando por el uso de ventanillas y parabrisas de material plástico, y un interior sin tapizar y sin sistema de sonido. La producción del F40 finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50, que hasta que una nueva generación de la fábrica respaldara los coches de GT1 que vinieron, se mantuvo competitivo.

En los duros baquets el piloto va sentado muy abajo, la visibilidad hacia atrás es casi nula y el motor V8 biturbo es una evolución del que emplea el GTO, suena más bronco e intimidatorio. A partir de las 4.000 rpm, ese rugido se vuelve ensordecedor. Esta claro que su habitat natural son los circuitos y las carreteras rápidas con buen asfalto.

El F40 es considerado uno de los coches más dificiles de conducir debido a que solo quedan un 60 % de los fabricados. Y aparte del coste del coche una simple revisión sencilla como una luna, un cerquillo o un parabrisas te puede salir por unos 5.000€, y ya si nos vamos a revisión de aceite, correas y filtros la factura te sube alrededor de unos 6.000€.

Gracias a la ligereza (1100 kg) y su tremenda potencia de 478 CV, el F40 alcanza una velocidad máxima de 324 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s, y de 0 a 160 km/h en 7,6 s. Estas estadísticas le daban cierta ventaja en aceleración frente al Porsche 959, su principal rival en la época. Hasta 1989 tuvo el récord de velocidad máxima para un coche de serie.

Este coche tiene hechos bastante curiosidades por ejemplo: las ventanillas de las primeras unidades no se podían abrir. Enzo Ferrari, al verlo en vivo por primera vez en su presentación, se quedó impresionado y sólo consiguió pronunciar: Bello, molto bello. Jeremy Clarkson, presentador de Top Gear, en la BBC, admitió que el F40 es su deportivo favorito. Lo consigue debido a su simplicidad respecto a los coches modernos. A pesar de ser un superdeportivo, la caja de cambios es de apenas cinco marchas.

Datos Técnicos

Motor:

Cilindrada: 2.936 cc; V8 biturbo 32V

Potencia: 478 CV a 7.000 rpm.
Par máximo: 577 Nm a 4.000 rpm

Transmisión

Tipo: tracción trasera
Cambio: manual, 5 marchas

Prestaciones

0-100: 4’5 seg.
Vel. Máx.: 322 km/h.
Peso: 1.235 kg.

Comercialización

Fecha de producción: 1987 – 1992
Unidades: 272.
Precio nuevo: 290.000 €
Precio actual: 250.000€ - 300.000€

Mercedes Benz SLR Roadster - El fin de una bonita historia

2008-09-14T17:22:00.003+02:00

Este descapotable supone el principio del fin para el proyecto SLR. Contra lo que podría parecer, la llegada a la producción de la versión descapotable no ha sido fácil. El cupé fue el 1º en llegar y tuvo que competir con máquinas como el Porsche Carrera GT o el Pagani Zonda.

Hoy por hoy Mercedes está lejos de vender los 3.500 coches previstos inicialmente es sus 7 años de vida (hasta 2010), porque en el centro técnico de Aclaren se ha montado unos 1.200 coches desde 2.003.

La influencia de Mclaren es clara en aspecto como la estructura de fibra de carbono, las suspensiones de aluminio o el freno aerodinámico trasero, si bien la configuración técnica es convencional: un motor V8 colocado en posición delantera-central, cambio automático, suspensión delantera con doble triángulo y tracción trasera. Tampoco puede decirse que sea un peso pluma con sus 1.825 kg, 57 más que la versión cupé.

El SLR es el resultado de dos filosofías de diseño contrapuestas, la de Gordon Murray y la de Mercedes Benz. Mientras el diseñador surafricano quería crear un deportivo minimalista y muy mecánico, los responsables de marketing alemanes buscaban además lo último en comodidad y seguridad, y un aspecto sensacional. El resultado es un coche de compromiso. Nada ilustra mejor esta realidad que ese largísimo morro, que apenas sirve para guardar aire. El motor va tan retrasado como los quisieron los ingenieros para conseguir un reparto perfecto entre los dos ejes. En cuanto a los asientos el cliente puede elegir entre 5 tallas deferentes para el piloto y cuatro para el pasajero. El cuero es de serie y se puede pedir la bonita tapicería de cuero entrelazado que lleva la Clase S. Otra opción son las llantas con efecto turbina, las pinzas de los frenos pintadas en rojo o en dorado, el cuero “silver arrow” o el Bluetooth.

Combina la calidad Mercedes con el pedigrí de competición Mclaren. Lo adorarán los fanáticos de la velocidad y los coleccionistas de modelos simbólicos, pero como automóvil creado para la conducción tiene defectos claros. La espina definitiva es un precio de más de 500.000 €. Mercedes ha rechazado la oferta de McLaren para diseñar y fabricar un sustituto. Cada marca hará el suyo.

Datos Técnicos

Motor

Cilindrada: 5.439 cc; V8 Potencia: 626 CV a 6.500 rpm. Par Máximo: 780 Nm 3.250 rpm.

Transmisión

Tipo: tracción trasera Cambio: auto/sec. De 5 velocidades

Bastidor:

Tipo: monocasco de acero y aluminio Carrocería: Roadster de dos plazas Peso: 1.825 kg.

Prestaciones: 0-100: 3’8 seg. Vel. Máx.: 332 km/h. Consumo mixto: 14’5 L /100 km

Precio: 534.528 €

Toyota ultima detalles para el salon de paris.

2008-09-12T00:16:00.007+02:00

Todas las marcas ultiman detalles para llegar al ultimo salon importante del año, el de Paris. Y tenemos las novedades que presentara Toyota sobre el escritorio.

Toyota presentara en Paris 3 nuevos modelos por encima de los demás, el iQ que será el rival directo del Smart Fortwo, el Urban Cruiser, un todo camino mas pequeño que el RAV4 que ocupara el hueco que dejo vacio la version 3 puertas del anterior mencionado, y el nuevo Avensis.

iQ, a por el Smart!

Con el iQ tendremos un rival directo para el Fortwo de verdad, del mismo segmento, con un diseño mas atractivo que el Smart y algo que deja al pequeño aleman con el agua al cuello, y esque el iQ tendra 4 plazas en ese tamaño tan reducido, aun asi los ingenieros de la marca nipona aseguran que la habitabilidad sera suficiente como para no agobiarse dentro del mini-urbano, y que presentara unas prestaciones perfectas para el uso cotidiano.

La gama inicial de motores estara compuesta por dos propulsores de gasolina y uno diesel. De los primeros, el más accesible será el bloque de un litro con 69 CV similar al empleado en el Yaris y el escalon superior lo ocupara el 1.3i VVT de 87CV muy interesante de cara a las prestaciones en un modelo tan pequeño. El puesto del motor diesel lo ocupara el 1.4 D4D con 90CV, unas prestaciones tambien muy atractivas y un consumo mas que ajustado.

Del exterior podemos hablar de un diseño muy "japonés" por asi decirlo, unas lineas muy definidas, un frontal que se compone de una parrilla inferior, junto a los antiniebla, un capó con un linea puntiaguda junto con unos faros bastante grandes para mi gusto, y una parrilla pequeñisima entre el capó y el parachoques forman el frontal, los laterales cuentan con una linea muy parecida a la de un smart, pero algo mas cuadrada y quizas un poco mas grande, unos pasos de rueda muy marcados y una trasera con unos "hombros" en los que culmina el faro trasero junto con una luneta trasera que invade por asi decirlo los laterales con un diseño muy fino y refinado, la trasera por debajo tambien me recuerda algo al Smart. Un diseño muy caracteristico de una marca nipona, algo que puede poner contra las cuerdas a un ya veterano Smart al que ya le pesan los años. En el interior encontramos un diseño muy peculiar, con una zona central del salpicadero muy atractiva junto a un cuadro de instrumentacion en el que predomina un velocimetro enorme que lo preside junto a un pequeño cuenta revoluciones y al lado del ordenador de a bordo.

Urban Cruiser, desde el otro lado del charco.

Este nuevo modelo, competira con el Qashqai de Nissan y algun modelo mas, ocupara el hueco que ha dejado la version 3 puertas del RAV4 y sera un Todo Camino con todas las letras, o eso al menos dice toyota.

Con unas medidas mas reducidas que su padre el RAV4, el Urban Cruiser pretende abrirse camino entre los Todo Camino urbanos del momento, sin confundir con los SUV. La version nipona de este coche es el Toyota IST, un monovolumen disfrazado de todocamino, pero con una estetica muy lograda, por ahora el unico motor que ha anunciado Toyota para este modelo es un 1.4 D4D junto a una traccion a las 4 ruedas.

El diseño me parece muy personal, en Europa al menos, quizas esta bastante americanizado, pero tiene personalidad, un frontal muy muy bruto que se combina con un diseño lateral muy cuadrado quizas, con una linea de diseño ascendente hacia la parte trasera en la que da la vuelta siendo bastante notable esta "linea de expresion". unos faros algo faltos de personalidad y una altura trasera elevada (siendo un todo camino ¿que esperas?) junto a una luna trasera algo pequeña creo yo en cuanto a altura se refiere. El interior es cuanto menos curioso, sobre todo la forma que adquiere la zona central del salpicadero junto con un cuadro de mandos cuanto menos de diseño curioso, algo de lo que no podemos decir que carezca de personalidad. Pronto lo veremos en Paris y se podra empezar a sacar conclusiones definitivas.

Toyota Avensis 2009. Yo tambien estoy aqui.

Otro que se renueva, pero que no hace tanto ruido, los de Toyota han preferido mantener un buen nivel de secretismo por asi decirlo y han publicado pocas fotos del coche hasta ahora, en el que se aprecia una renovacion total del estilo de esta berlina, con una apariencia mucho mas robus y señorial, llega el nuevo Avensis.

Ultimamente muchas berlinas se han renovado, y la mayoria han adquirido un aspecto mucho mas robusto, pesado y señorial, Laguna, C5... Toyota se suma a esta causa con su nuevo avensis, el cual presenta unos rasgos de carroceria mas grandes y pesados. El frontal presenta una parrilla muy parecida a la del actual modelo, junto con un "morro" bastante mas grande y con una apriencia basta, junto a unas lineas bien definidas, los faros se parecen a los del actual modelo, pero con un diseño algo diferente, que se alarga hacia el lateral en la parte superior, el lateral presenta una linea algo parecida al modelo IS de lexus, que acaba en una trasera que tambien da que pensar hacia el modelo de Lexus, unos faros esta vez alargados y no tan cuadrados como el actual modelo, creando una trasera bastante atractiva, las lineas del coche estan algo mas suavizadas por los laterales creando un conjunto muy aerodinamico. Un coche muy atractivo para los tiempos que corren, sin arriesgar mucho en el diseño.

La gama de inicial de motores sera:

1.6i Valvetronic 132 CV 6v
1.8i Valvetronic 147 CV 6v
1.8i Valvetronic 147 CV Multidrive
2.0i Valvetronic 152 CV 6v
2.0i Valvetronic 152 CV Multidrive
2.0 D4D 126 CV 6v
2.2 D4D 150 CV 6v
2.2 D4D CAT Aut. 150 CV
2.2 D4D CAT 177 CV 6v

Junto con un equipamiento muy extenso que incluira opciones muy atractivas. Exteriormente el nuevo Avensis será más grande, con una longitud de 4,69 metros para el sedán y 4,75 en el caso del SW. La distancia entre ejes por su parte se mantiene sin cambios, con 2,70 metros. El interior presenta un salpicadero algo desfasado en cuanto a diseño, pero que sera de alta calidad por lo visto. Una berlina que parece, dara guerra a los actuales estandartes de hoy en dia que son el A4, Passat o incluso Citroën.

Toyota tamiben presentara en paris el reestyling del Hilux, asi que tampoco ira con las manos vacias la marca nipona.

Ferrari 430 Scuderia - Para los que pensaban que este coche solo existia en las revistas

2008-09-11T23:59:00.000+02:00

Pues si las fotos si son lo que parecen, uno de los mejores deportivos que hay ahora mismo en el mercado paso por delante de mis ojos, la verdad es que me decepciono un poco pero solo un poco no poder verle las rayas que estan disponibles para este coche.

Al principio pense que era un F430 "normal" pero luego fijandome digo joder si es el Scuderia y la verdad es es un coche bastante ancho y que a bajas revoluciones no arma mucho escandalo, pero elcabrón que lo conducia le pisa un poquitin y su V8 se hacer notar en toda la manzana a la redonda. lo que queda claro es que este es como un F1 de calle.

Y aqui termina el especial de avistamientos espero que os haya gustado y hayais disfrutado de ello, abajo esta la Ficha técnica del 430 Scuderia por si quereis saber más sobre el coche.

Ficha Tecnica Ferrari 430 Scuderia

Renault Laguna Coupe

2008-09-11T23:41:00.005+02:00

Renault quiere renovar la gama para 2009, y como ya hemos mostrado el Megane, vamos a mostrar uno de las ultimas creacions de los franceses, el Laguna Coupe.

Despues de muchas divagaciones, al igual que con el nuevo Megane, rumores de todo tipo y demás, nada mas lejos de la realidad el coupe definitivo se parece bastante a lo que Renault presento en el Salon de Frankfurt de 2007. Muchos dicen que es algo asi, como la resurreccion el Fuego (Modelo de Renault que comercializo en los años 80, un coupe derivado del Renault 25 si no me equivoco).

Despues de que el nuevo Laguna fuera muy discutido en cuanto a diseño, el Laguna Coupe no ha sido menos, y ha levantado opiniones de todos los gustos, personalmente... A mi me encanta. Un diseño en el que prevalece las lineas del hermano mayor, con una estetica coupe perfectamente adaptada, una calandra muy grande preside el morro del coche junto a un capó que sigue las lineas del Laguna berlina, pero algo mas bajo, unas lineas laterales muy estilizadas, y una trasera presidida por unos faros muy finos, y una trasera muy sugerente. El tamaño del coche termina siendo batsante pequeño tanto en las fotos como en persona, cosa que no comparte con uno de sus rivales, el 407 coupe, el cual este ultimo es bastante mas alargado. Un tamaño reducido junto con el sistema de 4 ruedas directrices que monta el Laguna GT podria ser una combinacion muy sugerente para este coupe.

Sus medidas son 4,64 m de largo x 1,83 m de ancho, con una batalla de 2,69 m y 1,4 m de altura.
Los motores que manejara este bicho son:

2.0i Turbo 170 CV Dynamique 37.800 €
2.0i Turbo 205 CV GT 42.500 €
3.5i V6 24v 240 CV Aut. Initiale 46.500 €
2.0 dCi 150 CV Dynamique 39.500 €
2.0 dCi 150 CV Aut. Dynamique 41.500 €
2.0 dCi 175 CV Dynamique 41.200 €
2.0 dCi 180 CV GT 44.200 €
3.0 dCi 235 CV Aut. Initiale 52.000 €

Los precios son meramente orientativos, puesto que son los precios definitivos del mercado Holandes, asi que no os alarmeis que para españa seran algo mas bajos... aunque tampoco habra que confiarse.

Oficial: Nuevo Renault Megane 2009

2008-09-11T22:59:00.006+02:00

Pues si, despues de muchas fotos espias, de muchos chops por parte de mucha gente, y fotos filtradas de un sin fin de sitios, por fin es realidad, aqui estan las nuevas fotos del Megane 2009, o tambien Megane III.

El cambio es impresionante, con unas lineas muchisimo mas fluidas, y con rasgos que recuerdan al nuevo laguna, se nos hecha encima una renovacion de un modelo compacto que pretende dar guerra.

Este nuevo modelo trae muchas novedades, y aunque no podamos saber aun su nueva gama de motores esta claroo que exteriormente le da muchas patadas a su antecesor... el cual tenia una estetica exterior, bastante discutible. Este nuevo modelo presenta una linea muy fluida, las que parecen ser empezaran a caracteriza mucho a la marca, que pretendera por lo que sabemos que este tipo de diseño predominen en sus coches, algo que si hace de forma acertada le puede venir muy bien a Renault. Unos faros delanteros y traseros con unas lineas parecidas entre si, parecen abordar los laterales del coche, una parrilla frontal que hace desaparecer las dos entradas de ventilacion que tanto caracterizaban a la marca (Y que solo el Koleos y Grand Modus parecen que seguiran llevando) junto con una trasera muchisimo mejor terminada que el anterior modelo.

Un interior tambien renovado se nos presente, cosa que le hacia falta, y mucha desde la anterior generacion... unos materiales aparentemente de mayor calidad y un diseño mucho mas agradable para lña vista presiden el salpicadero que organiza todos los botones y demás de una forma acertada, el cuadro de mandos tambien se renueva, mostrandonos un velocimetro digital que nos puede dar los parametros de la temperatura del agua, el estado de las puertas, la alarma de presión de los neumáticos y el nivel de desposito. Otra cosa que llama la atencion es un aro, que se va iluminando conforme llegamos al limite de velocidad que nos manda el control de crucero...

Resumiendo, un salto de calidad de Renault indiscutible, que con los nuevos Laguna, Twingo, Koleos, Grand Modus, Laguna Coupe, la presentacion del Megane en paris y un reestyling del actual Clio quiere dejar cerrada la gama para 2009. Del nuevo Scenic no se conoce mucho aun, y no se nada todavia de una nueva Space, de todas formas intentaremos manteneros informados.

Porsche Carrera 4S

2008-09-11T15:27:00.001+02:00

Aqui el penultimo avistamiento de esta entrega, un Porsche Carrera 4s, la verdad es que en mi periodo de vacaciones fue el coche que más vi, pero la gracia es que justamente cuando me acerque para hacerle una foto estaban los Carabinieri ( la policia local española) le estaban poniendo una multa, aunque creo que al dueño no le importe mucho, lo podeis ver perfectamente en la 1ª foto.

Maserati Quattroporte

2008-09-09T18:01:00.000+02:00

Los de Maserati han tardado más de 3 años en encontrar una alternativa viable al brusco e irrritante cambio secuencial DuoSelect en forma de un cambio automático. La transmisión de 6 velocidades es suministrada por ZF y va unida directamiente al motor en lugar de repetir el esquema transaxle de la DuoSelect, aspecto que incide en un peor reparto de pesos. Con 20 kg más, el Maserati acelera de 0 a 100 en 5'2 seg y alcanza los 275 km/h. El V8 de 4'2 L mantiene la cifran de potencia en 400CV, pero la curva de par se ha incrementado en 10Nm. hasta los 460Nm, y el consumo medio de combustible se ha reducido en un 9%.

La Cabina del Quattroporte es típicamente italiana, para lo bueno y para lo malo. No obstante, el aspecto general está presentado con gusto y clase, es espacioso y está bien ajustado. Lo malo, una ergonomía confusa con un navegador que debe ser del año de la polca, controles de ajuste de los asientos complicadísimos y algunos mandos de la mamma Fiat. Hay otras opciones de equipamiento, como el Executive GT, que incluye más piel, asientos ventilados y mesas traseras de picnic, y el más purista Sport GT, que dispone de suspensión más dura, llantas de 20" y disco de freno perforados.

Por otra parte, la mejorada suspensión Skyhook del Quattroporte todavía no cuenta con un equilibrio óptimo y padece demasiada flexibilidad lateral, especialmente en la suspensión trasera, una desventaja dinámica que le separa de ser uno de los mejores. El Maserati tiene un comportamiento al límite similar a un M5. La mezcla que propone Maserati de mecánica V8 italiana y efectividad alemana roza la perfección, permitiendo una marcha suave y rápida. El conductor no apreciara la diferencia nominal de potencia respecto a sus titánicos competidores alemanes. El Maserati merece ser tomado muy en serio y está muy cercano al mito del nunca fabricado Ferrari de cuatro puertas.

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Ya solo quedan dos avistamientos más por mostrar, pero mientras tanto vengo que esta preciosidad italiana que vi al lado de la plaza de la república en Roma. La delantera no la llege a fotografiar, pero bueno la foto tampoco me salio tan mal. No os puedo contar mucho de este coche por que simplemente lo vi de pasada, pero os garazntizo que su V8 se hace notar.

Maserati Gran Turismo

2008-09-09T00:10:00.006+02:00

Pues nada aquí un gran superdeportivo en toda regla que vi en Roma (para no variar) cuando iba hacia la piazza del popolo (creo que se llamaba así) que traducido seria "La plaza del pueblo" el coche en cuestión estaba aparcado en frente de un hotel de lujo, vamos que la cosa parecía evidente, lo que más impresiona de este coche es su delantera, con esa gran toma de entrada y el símbolo del tridente en medio, en tema de superdeportivos si tuviera el poder adquisitivo suficiente seria este el primer coche que me compraría, pero claro, si tuviera el poder adquisitivo suficiente. . .

En este blog ya hemos hablado este coche para conocer más sobre este Maserati
pinchad hay abajo.

Ficha Técnica Maserati Gran Turismo

Ferrari 456

2008-09-08T16:05:00.001+02:00

El 456 cumple a la perfección con el concepto de gran turismo. La línea exterior, diseñada por Pininfarina , es fluida y elegante especialmente en azul, el color más habitual. El interior es imponente con sus asientos y remates de cuero claro, la colección de relojes y el ancho de tunel central, creando una atmósfera en general más susntuosa que deportiva. Incluso con su gran motor en la parte delantera, el reparto de pesos es muy equilibrado lo que le confieregran nobleza, y en conducción al límitere se siente un gran adherencia en sus neumáticos. Eso si conviene conservar cierta precaución, ya que el control de tracción y el de estabilidad brillan por su ausencia.

Datos Técnicos

Motor

Cilindrada: 5.474 cc; 48 válvulas, V12.
Potencia: 442 CV a 6.250 rpm.
Par máximo: 550Nm a 4.500 rpm.

Transmisión

Tipo: tracción trasera.
Cambio: manual de 6 velocidades.

Prestaciones

0-100: 5’4 seg.
Vel. Máx.: 300km/h.
Peso: 1.690 kg.

Comercialización

Fecha de producción: 1992- 2004.
Unidades: 2.600
Precio nuevo: 214.000 €
Precio usado: entre 48.000€ y 58.000€.
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Pues e aqui otro gran avistamiento, sinceramente este avistamiento me sorprendio bastante , ¡joder es un Ferrari!, si bueno aparte de eso, yo estuve en Roma y de momento no habia visto ningun coche con denominación de origen Italiano y en una de estas excursiones más concretamente a la Fontana de Trevi el autobus nos bajo justamente donde estaba esta preciosidad, tambien me hizo dudar por que no sabia de que modelo se trataba, me sonaba de haberlo visto en alguna revista, pero no llegaba a recordar como se llamaba, por lo que la cosa tuvo aun más emoción. . .

Ya queda menos para el día 11 que sera cuando acabe el especial de Avistamientos y os aconsejo que ese dia visiteis el blog por que os vais a llevar un grata sorpresa. . .

AC Shelby Cobra

2008-09-06T23:09:00.009+02:00

Le Mans, la prueba más exigiente para coches y pilotos estaba dominada por pilotos europeos aunque hubo un estadounidense que también destacó Carroll Shelby, en la edición de 1959 este piloto ganó la carrera de Le Mans a una velocidad media de 180Km/H. durante 4300Km. El sueño de este piloto era fabricar su propio coche asi que despues de ganar Le Mans viajo por Italia e Inglaterra para visitar las fabricas y ver como se fabricaban los cohes. Para cumplir su sueño Carroll Shelby tenía que coger el diseño europeo y combinarlo con la potencia bruta de un motor americano V8, en este punto fue cuando Carroll vio potencial en el poco eficiente AC Cobra britanico y en el año 1962 envio uno a EEUU.

Le instaló un motor Ford de 8 cilindros en V y asi fue como nacio el legendario Cobra de Shelby, contaba con un chasis con marco de tubos de acero muy rigido suspensión independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas y una distribución casi a partes iguales del peso, era ligero unos 1100Kg.

Estas son otras características del Shleby Cobra:

-485CV
-Un motor de 7 litros.
-4 velocidades
-Suspensión independiente en las cuatro ruedas con trapecios, muelles helicoidales y amortiguadores.

El cobra alcanza los 100Km/H en solo 4 segundos, esto lo convirtió en el punto de referencia para los coches de alto rendimiento.

Ya que la mayoría de la gente cree que el AC Shleby Cobra fue el primer coche que mezclaba el chasis de un vehículo europeo con un motor potente americano, cabe destacar que esto no es así aunque si fue probablemente el más famoso de todos.

Avistamiento de un Audi RS6

2008-09-05T13:35:00.005+02:00

Aqui vengo con otro avistamiento, un Audi RS6 un familiar con alma deportiva, es un coche que no llama para nada la atención e incluso pasa desapercivido, en este blog hablamos de el pero del modelo nuevo, en lo que a motor se refiere tiene grandes semejanzas por no decir que es practicamente el mismo, en cambio exteriormente son bastante diferentes y lo podeis apreciar gracias a la entrada que hay en este mismo blog y que podeis ver a traves del enlace que esta puesto abajo, el coche en cuestión lo vi en Asis un pueblo de Italia que tiene un gran atractivo turistico por hay es donde esta enterrado San Francisco de Asís y para no aburriros más me despido de vosotros.

Ficha Técnica Audi RS6 (modelo nuevo)

Dodge Nitro

2008-09-03T23:26:00.006+02:00

Este es el primer SUV que sale a la venta en España por parte de Dodge.

Ha sido bien aceptado en Europa, tal vez por su robustez y poderío al más puro estilo americano como lo demuestran sus dimensiones, más de 4,5 metros de largo y más de 1,8 metros de ancho.

Existen tres versiones del Nitro: Nitro, Nitro SLT y Nitro R/T. Claramente la más potentes es la del R/T. Los tres motores incorporan motores de gasolina de 6 cilindros en V, el Nitro y el SLT llevan un motor de 3,7 litros de cilindrada que dan una potencia de 214CV a 5200rpm. Por su parte el R/T lleva un motor basado en el de 3,7L al que se le ha aumentado la cilindrada y se le ha cambiado la culata de dos valvulas por cilindro por una de cuatro, de esta manera el motor del R/T llega a los 4L y a los 260CV.

Tambien hay tres cajas de cambios, la versión normal trae una manual de seis velocidades o una opcional automatica de cuatro velocidades. El SLT lleva la automatica de cuatro velocidades y el R/T tiene otra de cinco velocidades automatica con manejo secuencial.

La traccion va relacionada con la caja de cambios que incorpore el vehículo, con la transmision manual la tracción es trasera con la posibilidad de activar tambien la delantera, sin embargo si incluye una caja automatica la tracción es total de forma permanente.

El R/T tiene una suspensión má dura comparandola con la normal e incluye llantas de 20", el SLT puede incluir esta suspensión pero de forma opcional.

Bentley Continental GT

2008-09-03T16:45:00.012+02:00

El Continental GT es el primer modelo completamente nuevo hecho por Bentley desde que esta marca pertenece al Grupo Volkswagen, y también el primer Bentley nuevo desde hace 70 años.
Se fabrica en la planta de Bentley en Crewe (Reino Unido), incluido el montaje de los motores. El diseñador de la carrocería se llama Dirk van Braeckel, que ha evitado deliberadamente un diseño «retro».

Es un cupé de motor delantero, dos puertas y 2+2 plazas. Lleva el motor de 12 cilindros en «W» que también tienen el Volkswagen Phaeton, pero modificado por Bentley. La cilindrada sigue siendo la misma —5.998 cm³— pero tiene dos turbocompresores KKK, con los que la presión máxima absoluta de alimentación es 1,7 bares.

Lo que ha conseguido Bentley con estos turbocompresores de soplado suave es una potencia máxima y un par máximo relativamente bajos para su cilindrada: 560 CV y 650 Nm, pero con un par máximo prácticamente constante durante todo el régimen útil del motor. Da 650 Nm ya a 1.600 rpm, y conserva 644 Nm cuando el motor gira a régimen de potencia máxima, 6.100 rpm.

La caja de cambios es de ZF, automática con seis velocidades y mandos secuenciales en el volante. Tiene tracción total (por primera vez en un coche de marca Bentley). Según Bentley, el Continental GT es el cuatro plazas más rápido del mundo. La velocidad máxima no está autolimitada, y alcanza 306 km/h; tiene un alerón trasero que se despliega cuando el coche circula rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s (el Mercedes CL 65 AMGlo hace en 4,5).

La descripción de la suspensión es la misma que la de un Phaeton, paralelogramo deformable en los dos ejes. También tiene muelles neumáticos y una amortiguación controlada electrónicamente de dureza variable continua.
Las llantas de serie tendrán 19" de diámetro. Es un cuatro plazas pensado para personas de talla alta; el maletero mide 370 l. Parte del volumen interior lo roba un depósito de combustible de 90 litros.

Los asientos traseros son abatibles y ofrecerán la posibilidad de transportar objetos largos en el interior. El equipamiento de seguridad es el normal en un coche así (ocho airbags y tensores de emergencia en todas las plazas). Todo esto por un precio de 137.069€
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E aqui otro avistamiento el cual me sorprendio bastante, era la primera vez que veia un Bentley, lo que mas me sorprendio de este coche fue el que la gente pasara de largo si nisiquiera pararse a observarlo ni un momento, como si tuvieran uno en su garaje. . . este coche lo divise en Florencia pero su matricula era de origen ruso, si si ruso, que hacia un Bentley ruso en Italia, bueno espero que os haya gustado, hasta la próxima.

ENTRADA Nº 100

2008-09-02T00:11:00.004+02:00

Parecia que nunca iva a llegar este dia pero si 8 meses y una día despues de inaugurar este blog, llegamos por fin a la entrada número 100, dar las gracias a los colaboradores de este blog, pero principalmente a todos aquellos que visitais con normalidad el blog, a los que votais en las encuestas, a los que perdisteis un poco de vuestro tiempo para poner un comentario etc. . .

En conclusión muchas gracias a todos por visitar el blog, ya que sin vosotros no hubiera sido posible aguantar tanto tiempo con esto.

Porsche Cayenne GTS - ¿Carretera o Barro?

2008-09-01T17:17:00.008+02:00

Los ingenieros de Stuttgart reconocen que el GTS -una versión muy deportiva basada en la mecánica atmosférica- se sitúa entre el Cayenne S y el Turbo. EN Porsche han visto el éxito que ha tenido el Range Rover Sport y han decidido entrar en acción. Estos gigantes pasan más tiempo en la carretera que en el barro, entonces, ¿por qué no dar a los clientes lo que buscan?. A primera vista, el GTS parece una exhaustiva modificación cosmética con un kit de carrocería tipo Turbo, suspensión rebajada, llantas de 21” y un pequeño incremento de potencia. Hay un elemento de locura en este coche, ¡ un SUV superdeportivo!.

El cambio más grande pasa por la adopción del PASM (Gestión Activa de Suspensión Porsche) con suspensión activa dotada de muelles convencionales, como en el Porsche 911. Es la primera vez que la equipa el Cayenne, aunque la suspensión neumática opcional está combinada con otro trabalenguas, el Control Dinámico de Chasis Porsche (PDCC).

Datos técnicos

Motor: 4.806cc; V8.

Potencia/par: 405CV/500Nm.

Tracción: total.

Cambio: manual o auto. De 6 vel.

Vel. Máx.: 253 km/h.

0-100km/h: 6’1 s.

Cons.: 15’1 l/100 km.

Precio: 84.004 €

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Comienza el especial de AVISTAMIENTOS ofrecidos exclusivamente por este blog. Bueno pues comienzo con este Cayenne GTS que me encontre en una estación de servicio que estaba muy cerca de Venecia, al principio pense que era un Cayenne convencional, pero no era así, era la primera vez que veia un GTS y no me lo imaginaba tan robusto pero al mismo tiempo deportivo, un coche que impresiona sobre todo por la cuatro salidas de escapes y su ancho de rueda.

Y en cuanto a lo de arriba, (explicación del coche y datos técnicos) lo hize debido a que no teniamos nada respecto a este coche ni tampoco teniamos ninguna entrada de ningun Cayenne y me parecio buena idea, asi mataba dos pájaros de un tiro. Bueno espero que os guste este 1º especial de Avistamientos

Castagna Aznom

2008-08-31T11:12:00.013+02:00

Castagna es una compañía milanesa que se ha dedicado a las preparaciones de carrocerías desde casi los inicios del mundo del automóvil, cuando en el mercado de los vehículos de lujo se adquiría al fabricante motor y el chasis se encargaba a un carrocero.

Hace unos años Castagna volvío a la actividad con varias versiones del Fiat 500 y el Mini Clubman.

Pero lo más sorprendente es la llegada del Aznom, un superdeportivo que se fabrica sólo por encargo. El modelo roba su nombre, con la letras invertidas, al Circuito de Monza, pero su espíritu ha sido tomado del Corvette, del que toma la mecánica y algo más. Según el diseñador del Aznom, Giocchino Acampora comenta que lo que buscaban era mezclar el espíritu americano del Corvette de 1953 con la tecnología de la actualidad.

Es imposible apartar los ojos de la impactante frontal. La parrila inferior, capaz de morder el aire; los antinieblas con aspecto de proyectiles, los faros, carenados al más puro estilo Lamborghini; las salidas de aire; las aletas agresivas.La trasera es algo más incompleta, con una sensación de haber puesto los ingredientes correctos, como los cuatro escapes centrales, el alerón retractil o las luces leds, pero no haber cocinado un buen plato.

El motor un V8 big block de 7'1 litros proviene del catálogo de componentes deportivos de Chevrolet. En su camino desde EE.UU. hasta el chasis de carbono del Castagna ha recibido algunos " retoques" para alcanzar los 820 CV de potencia máxima y 980Nm de par máximo. Con esta mecánica se anuncian 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 3'2 segundos, cifras realmente ambiciosas para un coche que no puede realizar estudios aerodinámicos tan precisos como Porsche o Ferrari.

El Aznom está formado por 84 piezas de fibra de carbono unidas para formar el chasis y la mayor parte de la carrocería y estructura interior. La suspensión tiene una clara inspiración en el mundo de las carreras, con dobles triángulos que permiten un excelente pisada en las Pirelli de 335 milimetros, calzadas en llantas forjadas de 20 pulgadas.

El interior es más funcional que suntuoso, pero se puede cambiar a nuestro gusto aligerando un poco el bolsillo, ya que desde Castagna no declaran ningún precio: "El coche se hace a medida, así que el precio depende del pedido del cliente, pero no existirán nunca dos iguales". Lo que si esta claro es el plazo de entrega: "Entre 8 meses y un año, dependiendo de los sueños del cliente".

Ford Shelby Cobra GT500KR Anniversary Edition

2008-08-30T22:50:00.007+02:00

Por lo visto para Carroll Shelby un GT500 de 500 CV no era suficiente asi que para conmemorar el 40 aniversario del Cobra sale al mercado esta edición limitada a solo 1000 unidades.

El kit estético que lleva este GT500 está basado en el que llevaba el del modelo del año 1968, aunque incluye algunas diferecnias como el capó de fibra de carbono, unas llantas de 20" y las bandas azules que se ven en las fotografías son únicas para este "King of the Road" que es lo que significa KR.

El motor que esconde debajo del capó es un V8 sobrealimetado de 5,4 litros que ha sido intervenido por Ford Racing y que gracias a ellos alcanza una potencia de 540CV y un par maximo de 691Nm.

La caja de cambios que podemos encontrar en este KR es una manual de seis velocidades, y los amortiguadores y muelles se han cambiado por unos de prestaciones mayores.
El coche tambien incluye insignias dedicadas al 40 aniversario como las que podeis ver aquí.

Mustang Bullit - 40 años después

2008-08-30T15:59:00.000+02:00

Steve McQueen haciendo ruedas con su Mustang en una de las escenas de la película (arriba) y abajo el Ford Mustang 390GT protagonista indiscutible de la pelicula.

Ford Mustang Bullit del 2008

Hace 40 años, las calles de San Francisco quedaron inmortalizadas en la película Bullit. Dirigida por Peter Yates, tenía como máximos exponentes a Steve McQueen, y su Ford Mustang 390 GT, protagonistas de espectaculares persecuciones en la singular localidad californiana.

El Mustang Bullit es una edición especial conmemorativa de la que sólo se producirán 7.700 unidades – destinadas a EE.UU. y Canadá- presentado en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles ,el Ford Mustang Bullit posee numerosos elementos específicos que lo diferencian del resto de de la gama Mustang y una estética que recuerda al original 390GT de 1968. De momento solo llegara a España bajo pedido y a través de concesionarios multimarca.

Ficha Técnica

Motor

Cilindrada: 4.600cc; V8
Potencia: 315CV a 6.000 rpm.
Par máximo: 440Nm a 4.250 rpm.

Transmisión

Tipo: tracción trasera.
Cambio: manual de 5 velocidades.

Bastidor

Carrocería: cupé, 2+2 plazas.
Peso: 1.607 kg.

Prestaciones

0 a 100 km/h: 5’2 seg.
Velocidad máxima: 243 km/h.

Precio: 31.000$ en EE.UU.

Seat Ibiza (2008)

2008-08-30T00:43:00.003+02:00

Seat Ibiza 2008

Este año 2008, el Ibiza se ha renovado, y ha llegado la nueva generacion del tan mitico coche español, el Seat Ibiza.

Seat Bocanegra, presentado en el salón de Ginebra de 2008

Seat Ibiza 5P

El seat ibiza 5 puertas fue presentado en mayo, y su primera vista al publico oficial fue en el slaon del automovil de Madrid, aunque antes de dicho salon ya rodaban muchos Ibizas nuevos por las calles, aunque el primer prototipo fue el Seat SportCoupe Bocanegra que se presento en el salon de ginebra, el nuevo ibiza tiene un parecido muy similar al prototipo. El aspecto exterior de este modelo ha cambiado notablemente, el coche se nota mas largo, y casi no parece un utilitario, es el mas largo de su categoria. Las lineas del coche han cambiado mucho, el 5 puertas tiene un aspecto muy alargado si se mira desde un lateral y se puede apreciar un diseño mucho mas suave que el anterior, una trasera personalmente no del todo muy bien acabada, unos faros muy pequeños combinan con una trasera bastante alargada y curvada. El frontal del coche presenta un estilo mas agresivo, las tres tipicas entradas de aire en el frontal del ibiza han desparecido por una sola en la que incorpora el logotipo de seat, como en el Seat Leon, la parte baja del morro presenta una entrada de aire con forma de sonrisa y dos a los lados. Lo cierto es que el coche ha ganado y mucho en tamaño y amplitud, cosa que mucha gente vera perfecta.

Seat Ibiza 2008

El interior del coche ha ganado muchisimo, una consola central muy bien puesta y con un diseño muy pulido, lo que rodea al conductor esta orientado hacia el, la radio y demás para ganar en comodidad hacia el conductor. Los mandos satelites de detras del volante estan bien colocados y se llega muy bien a ellos, el volante tambien ha cambiado y presenta un diseño mas moderno por asi decirlo, aunque esto puede variar en gustos, con un pulsador para el claxon que preside por asi decirlo el volante. El cuadro de instrumentacion esta bien presentado, con las dos esferas, del velocimetro y el cuenta revoluciones bastante grandes y en medio el ordenador de abordo con diferentes informaciones sobre el coche.

Seat Ibiza 2008

Por ultimo resaltar, que personalmente, ha ganado en muchos aspectos, aunque por ejemplo esa trasera sigue sin gustarme nada, aunque viendolo desde detras se aprecian por asi decirlo dos "hombros" del coche, que dan aspecto de coche mucho mas musculado y quizas de mas categoria, aunque esto se aprecia mucho mas en el modelo 3 puertas o SC como lo han bautizado, el nuevo Ibiza ha ganado en calidad de acabados y en diseño total, un paso adelante para la marca y el coche.

Seat Ibiza 2008

Los motores que monta la version 5 puertas son:
Gasolina:
1.6 - 105 CV
1.4 - 85 CV
1.2 - 70 CV

Diesel:
1.9 TDI 105CV

Seat Ibiza SC (3 puertas)

Seat Ibiza SC

En Junio, se pudieron apreciar las primeras fotos del Ibiza 3 puertas, o SC como lo han denominado esta vez (SportCoupe, pero diferencias con Mercedes han obligado a Seat bautizarlo SC). Un diseño muy muy parecido al 5 puertas, pero se puede apreciar una trasera algo mas alta respecto al suelo, algo cada vez mas normal en muchos coches y marcas, con tal de dar un mayor aspecto de deportividad al coche, una de las diferencia mas notables del SC al 5P es la ventanilla trasera, mientras que en el 5P acababa con la punta hacia arriba, este SC tiene la ventanilla trasera acabado hacia abajo, como en el prototipo Bocanegra. La altura total respecto al suelo es mas baja que en el 5P 1,428 metros frente a los 1,445 del 5P. El coche tambien es mas corto en lo que a longitud se refiere respecto al 5P, pero solo unos centimetros.

Seat Ibiza SC

El interior del coche es practicamente igual que en el 5P. En este coche la marca Seat se ha preocupado mucho en ofrecer una version 3 puertas sin sacrificar espacio ni comodida interior, por ello la habitabilidad interior es igual en las 2 versiones, cosa que agrada mucho a los compradores que buscan un 3 puertas que no sacrifique espacio.

Seat Ibiza SC

La gama de motores gasolina (1.2 de 70 cv, 1.4 de 85 cv y 1.6 de 102 cv) se complementa ahora con la incorporación de dos nuevos motores TDI, 1.4 de 80CV y 1.9 de 90CV que estaran pronto disponibles tambien para la version 5P.

Motores
Gasolina:

1.2 - 70Cv
1.4 - 85CV
1.6 - 102CV

Diesel:
1.9 TDI - 105 CV
1.9 TDI - 90CV
1.4 TDI - 80CV

Se plantea tambien la incorporacion del cambio DSG de 7 velocidades, seria la primera vez que un coche de su categoria incluyera un cambio secuencial de doble embrague. Al nuevo Ibiza le acompañan tambien una nueva gama de colores, como el azul que se ve en las fotos del nuevo SC, un verde lima muy caracteristico y un naranja chillon parecido al de los Grande Punto.

Mazda RX-8

2008-08-23T23:07:00.006+02:00

Bueno pues aquí tenemos este deportivo propulsado por un motor rotativo Rensis que ofrece 231 o 192CV y un Par de 211 y 220Nm respectivamente. Este motor le ha hecho ganar al RX-8 dos veces consecutivas el premio al Motor Internacional del Año, (2003 y 2004), aunque esto no es sinónimo de alto rendimiento, el RX-8 se encuentra también entre los deportivos más lentos y que más consumo tienen entre los demás deportivos de potencia similar. A pesar de esto el RX-8 acelera de 0 a 100Km/H en 6,4s el de 231CV y en 7.2s el de 192CV.

Este Mazda es peculiar por ser un coupé a pesar de tener 4 puertas, consta de dos puertas delanteras de apertura convencional y de dos traseras de apertura inversa, entre ambas puertas no hay ningún pilar de carrocería por lo que a pesar de ser unas puertas pequeñas ofrecen una gran comodidad a la hora de acceder a las dos plazas traseras.

Toda esta comodidad en las plazas traseras se debe a su maletero que es suficiente para dos personas pero se queda escaso para 4.

El RX-8 de 231CV está equipado con navegador con lector DVD, asientos de cuero, faros de xenón, asientos ajustables electricamente, nueve altavoces de sonido envolvente y un autocambiador de 6 cds. (Los altavoces vienen de serie en las dos versiones).

Y para los que les guste el RX-8 y no quieran contaminar Mazda tiene previsto sacar en Europa una variante propulsada mediante un motor de hidrógeno, esto está previsto para finales del 2009 o principios del 2010.

Saleen S7 /Saleen S7 Twin turbo

2008-08-19T18:08:00.000+02:00

S7 Twin Turbo

Saleen, Incorporated, comúnmente conocido como Saleen, es un fabricante americano de automóviles deportivos de alto rendimiento. Esta ubicado en Irvine, California.

La mayoría de los vehículos Saleen son versiones muy modificadas producidas en masa de los actuales automóviles deportivos, como el Ford Mustang. Saleen ha producido más de 8000 autos parecidos al Mustang modificados desde su creación. También produce versiones modificadas de una serie de otros modelos Ford.

El mejor coche de la marca americana es el Saleen S7, que se introdujo en 2000.El S7 es un motor de alto rendimiento, el supercoche que fue inicialmente un precio de poco menos de 400000 dólares de los EE. UU..El S7 ganó cuatro campeonatos GT en 2001 y ha roto los registros en las 24 horas de Le Mans. El Saleen S7 es el primer coche de producción, no sobre la base de un diseño ya existente.

El Saleen S7 es un superdeportivo producido artesanalmente entre los años 2000 y 2006. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y tracción trasera.

Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima.

En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett, que le permiten alcanzar 760 CV. Llega a una velocidad máxima de 387 km/h, con una aceleración de 0-100 de 3.4 segundos.

Porsche Carrera GT

2008-08-17T20:16:00.002+02:00

Cuando Ferrari presento el Enzo, se pensaba que ninguna marca podria repsonderles rapidamente con un coche igual de exclusivo y que ofreciera unas prestaciones casi similares... Porsche le dió en los morros a toda la fabrica de maranello cuando presento su joya mas preciada... El Carrera GT.

Al crear este coche, Porsche no tenia puestos los ojos en las carreteras convencionales... si no en las pistas de todo el mundo, este coche fué creado con el fin de volver a competir en Le Mans y el primer concept de este coche fue presentado en Ginebra, en el año 2000, cuando ya Porsche enfocó la cosa de otra manera... en 2002 se presentó el Ferrari Enzo, un coche que empezo a batir records y Porsche ya tuvo un objetivo, desbancar a este coche de su trono... y para ello, ¿que mejor que un coche inspirado en lo que iba a ser un corredor de Le Mans?

En 2003 Porsche comenzó la produccion de este coche, todo un devora asfalto. Este coche se estuvo fabricando hatsa el año 2006 y se han fabricado 1.270 unidades, todo un modelo exclusivo.

El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas.

El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción.

Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico a altas velocidades.
La joya de la corona de Porsche sin duda alguna, un modelo mas que exclusivo y dirigido a un publico exigente... Una de las cosas peculiares de este coche es el sonido de su motor, muy caracteristico y como no, precioso.

Motor rotativo o Wankel

2008-08-06T00:14:00.004+02:00

Este tipo de motores ,también llamados Wenkel, (su inventor) consisten en un motor de combustión interna caracterizado por un cilindro de forma parecida a un ocho, aquí dentro gira un pistón triangular denominado rotor.

El rotor durante su giro tiene siempre encontacto con el cilindro sus tres vórtices, teniendo así tres camaras aisladas en el cilindro que realizan su trabajo continuamente.

Los cuatro ciclos del motor se realizan durante una revolución del pistón en diferentes lugares del cilindro, realizando el eje de levas tres revoluciones por cada giro del motor.

Las ventajas de estos motores son las siguientes:

-Mayor suavidad de marcha ya que todos los componentes giran en el mismo sentido y el impulso generado por la combustión se da de una manera más progresiva.

-Menos vibraciones al carecer de bielas, disco de volante y desplazamiento lineal de pistones, se consigue menor efecto de inercia.

-Son motores más fiables ya que tienen menos piezas móviles que los motores convencionales.

La clara desventaja de estos motores está derivada de la fuerza centrígufa que realiza el rotor sobre sus vertices, la estanquidad se reduce debido al rozamiento y hay que cambiar el sistema para conservar la estanquidad cada 6 o 7 años.

Estos motores se suelen usar en el area industrial y naval donde la velocidad no varía tan frecuentemente como en los cohes, no obstante, la mayoría de los Mazda utilizan estos motores, RX-8, 787B (único ganador de LeMans japonés), etc. Mercedes también los utilizaron en su día pero no tuvieron mucho exito.

Motor de 4 tiempos

2008-08-05T23:37:00.003+02:00

Bueno, os voy a explicar el funcionamiento de un motor de 4 tiempos, muchos ya sbreís como funciona pero otros no asi que aquí lo dejo.

Este tipo de motores son los que se utilizan en todos coches, y recibe este nombre debido a los 4 ciclos que realiza cada uno de los pistones, (admisión, compresión, explosión y escape) cada ciclo supone un giro de 180º del cigüeñal, por lo que hacen falta dos vueltas completas de este para que se realizen los cuatro ciclos o tiempos.

Admisión: durante este ciclo el pistón desciende a su PMI (punto muerto inferior) al mismo tiempo que la válvula de admisión se abre e injecta el combustible mezclado con aire al cilindro.

Compresión: en este ciclo el pistón sube a su PMS (punto muerto superior) mientras las válvulas están cerradas, comprimiendo asi la mezcla de combustible y aire.

Explosión: aquí es cuando el pistón alcanza su punto más alto, en este instante la bujía produce una chispa con la cual se provoca la explosión en el interior del cilindro que genera la energía suficiente para devolver al pistón a su PMI.

Escape: ahora el pistón vuelve a si PMS pero esta vez con las válvulas de escape abietas permitiendo asi el escape de los gases resultantes de la combustión.

Mediante estos cuatro ciclos se logra mover el pistón dentro del cilindro, transformanso así esta expansión en un movimiento lineal que posteriormente se tranforma en movimiento giratorios gracias a la biela y el cigueñal.

Historia BMW M3 (Cpt. 3)

2008-08-04T17:32:00.003+02:00

Antes de empezar a hablar del E46, decir que pronto habra una entrada sobre la denominacion M, y lo que significa en BMW.

BMW M3 E46

El E46 M3 de 2001 apareció en todo el mundo con el nuevo motor S54B32 de 3,2 L. En el tiempo de la introducción de los coches, este motor tuvo las especificaciones mas altas salida para un motor aspirado naturalmente jamás construido por BMW, produciendo 333 CV y 365 Nm (262 TQ).

Las primeras unidades del E46 M3 fueron entregadas en color Laguna Seca Azul. Disponible también con la transmisión SMG Drivelogic (también conocido como SMG II), una caja de velocidades electro-hidráulica manual al estilo Formula 1 sin pedal de embrague y palancas montadas en el volante, también como un detalle importante. El modelo vino también con una nueva transmisión de 6 velocidades y línea roja de RPM en 8000, la primera para cualquier BMW. El motor también consistió en 6 gargantas de control independiente de la admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable).

Motor

3.2 L I6 24v

Modelos europeos

343 CV

0-60 mph - 4,8 segundos

1/4 de milla - 13.1@105 MPH

Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente) 304 km/h (delimitada)

Modelos estadounidenses

333 CV / 262 TQ

0-60 MPH - 4,8 segundos

1/4 de milla - 13.1@105 MPH

Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente) 189 mph (delimitada)

Con la llegada del E46 llegaron tambien nuevas versiones especiales, como la ya tradicional CSL y el nuevo GTR.

M3 GTR

Llego a la vida en Febrero de 2001, la version de competicion declaraba 444CV mientras que la version de calle 380CV, ya que el GTR monta un V8 de 4 litros, el GTR de calle se empezo a comercializar con un precio de salida de 250.000€ cada uno, despues de que su hermano mayor en los circuitos ganara campeonatos y hacia la vida imposible a rivales como Porsche en la American LeMans Series (ALMS) y tambien porque BMW necesitaba una version de calle del M3 para poder competir con el V8 en las ALMS ya que el reglamento establece que deber haber un modelo de calle que comparta motor, o casi, asi que BMW decidio montar el V8 en el GTR de calle.

Debido a esto, las reglas del ALMS fueron alteradas para 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, eligieron dejar fuera el ALMS, efectivamente terminando la corta vida en carrera deportiva del M3 GTR.

M3 CSL

BMW fabrico una edicion limitada (menos de 1,400 unidades) de las maquinas M3 CSL (E46) entre Junio y Diciembre de 2003. El CSL (Cupé deportiva de peso ligero, por sus siglas en ingles) recibió una agresiva campaña de reducción de peso, mas potencia (hasta 360 hp), y mas agudas características de manejo que el M3 estándar, cortesía de los neumáticos de carrera. Desde el exterior el CSL se distingue de su hermano estándar por un diferente diseño de ruedas, un mas grande e integrado spoiler trasero y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La perdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo de fibra de carbono, tapa del baúl de fibra de carbono, múltiple de gases de escape mas liviano, luneta trasera mas delgada, paneles interiores de puerta de fibra de carbono y consola, asientos de competición de peso liviano, y la remoción de las bolsas de aire laterales. Varias otras características disponibles en el M3 regular como equipamiento estándar como ser el acondicionador de aire y la radio fueron también removidas, aunque si bien esas opciones podían ser sumadas a requerimiento del propietario.

El CSL E46 llego a compararse con el Ferrari 360 en prestaciones, y razones no le faltaban, y encima era la mitad mas barato que el Ferrari.

El E46 es uno de los M3 mejores conseguidos por BMW en cuanto a prestaciones, capaz de sacarle los colores a Ferraris y competir cara a cara con Porsches sin despeinarse, una maquina precisa fabricada por BMW y muy asequible a dia de hoy, para gente con un poco de suerte.

IFR Aspid

2008-08-04T16:59:00.002+02:00

Normalmente cuando se habla de marcas españolas y demás, siempre se acaba hablando de Seat, Seat por un lado, Seat por otro... Lo que muy pocos saben es que españa en la industria automovilistica es mucho mas que Seat y no necesariamente sabemos hacer unicamente utilitarios, berlinas o compactos para el dia a dia...

Con un diseño, extrafalario, atrevido, la ultima tecnologia y una puesta a punto perfecta presentamos al IFR Aspid, un prueba mas de que España no solo es Seat.

Este coche es un portento de tecnologia, IFR Automotive se ha coronado creando el Aspid, un coche capaz de sacarle los colores al mismisimo Lotus Elise o Caterham Super Seven... Tiene un diseño atrevido, claramente inpirado en el Caterham, pero estamos hablando de palabras mayores con el Aspid.

Este coche solo se ofrece en dos versiones, un motor 2.0 atmosferico de 270 caballos y otra version potenciada con un compresor que le hace alcanzar los 400 caballos nada ams y nada menos, una cifra que unida a su ligerisimo peso nos hace temblar de miedo solo de pensar en conducirlo... 700 Kilos pesa nada mas esta monada, todo ello gracias a un carroceria integramente en fibra de carbono, y un chasis de aluminio. En la version mas potente es capaz de hacer el 0-100 en solo 2,8sg. una cifra escalofriante. Aunque segun sus creadores este coche no solo trata de correr en linea recta, afirman que es muy agil en circuito, cosa de la que no nos cabe duda.
La tecnologia de este coche es asombrosa, pues incorpora GPS, Bluetooth, WIFI y muchas cosas mas, y encima el numero de cables de este coche esta reducido a menos de la mitad de lo que necesitarian otros coches con las mismas opciones. Todo está controlado electrónicamente, y los únicos mandos que nos encontramos están en el volante y en la consola central, que cuenta con una pantalla táctil. En este aspecto es muy configurable, ya que podemos variar algunos aspectos como las revoluciones a las que se encienden los LED´s que nos indican el cambio de marcha, o incluso el color de éstos (Rojo, Verde, Azul y Blanco).

La produccion de este coche esta limitada, y se considera lujoso, asi que IFR ofrecera la posibilidad de configurar el coche en muchos aspectos, incluso el software del coche. Es posible retirar las puertas y parte del techo, quedando asi el Aspid desnudo, para empezar a correr y sentir aun mas esa sensacion de velocidad que proporciona esta maquina tecnologica y una de las curiosidades de este coche es que incorpora un doble disco de freno.

El precio de salida de esta bestia esta en 95.000€, las previsiones de venta son de 50 unidades este año, y los siguientes esperan vender muchos mas. por ahora las primeras unidades del Aspid se entregaran a principios de verano de 2009 asi que aun tendremos que esperar para ver pruebas sobre el.

Ferrari dispara a matar con su nueva bala roja: 430 Scuderia

2008-08-01T23:13:00.000+02:00

Es tan rápido como un Enzo y tan caro como un 599 GTB Fiorano ¿ Dónde esta la gracia?

Su gran virtud es que gracias a las posibilidades que ofrece, puede ser expremido y disfrutado tanto por Michael Schumacher (que ha contribuido a su desarrollo) como un conductor de nivel medio. Es un milagro de la tecnología derivada de la F1.

En cuanto a las sensaciones al volante destacan la velocidad del cambio, el rendimiento del motor y el sonido. Respecto al dinamismo subrayan la eficacia del diferencial E- DIFF combinado por primera vez con el control de tracción F1-Trac, el Racing Manetinno (el selector que va en el volante) y la nueva aerodinámica.

En Fiorano, el Scuderia hace la vuelta rápida en 1 minuto 25 segundos, igual que un Enzo, y 2 segundos menos que un F430. Un F1 baja por poco de un minuto.

El interior del Scuderia es tan espartano que incluso se ven las soldaduras del bastidor de aluminio. Tampoco hay alfombrillas. En la zona del salpicadero todo lo que nos rodea es fibra de carbono y piel vuelta. Eso se ha hecho con el fin de ahorrar peso.

Este coche acelera de 0 a 200 km/h en tan solo 11'6 segundos.

Respecto al cambio Superfast2, es simplemente inmediato. La emoción se acrecienta gracias a los cinco LED que hay en la zona superior al volante de carbono (opcional), y que comienzan a encenderse cuando el coche rueda a 6.000 vueltas. A 8.500 rpm todos los LED están encendidos. Es el más rápido de los cambios Ferrari para los coches de calle, y tarda 60 milisegundos, sólo 20 más que un F1.

El coche pesa 1.250 kilos en seco, 100 menos que un F430. Así, la relación peso-potencia mejora los 2'8 kilos por CV a 2'45 kilos.

El diferencial reparte el par entre las ruedas para maximizar la tracción y estabilidad, y el control de tracción mantiene el coche tan cerca del límite de adherencia como sea posible. Según Ferrari, en la posición "Race" el trabajo conjunto de los elementos permite salir de las curvas un 40% más deprisa.

Hay 60 opciones disponibles de extras para este coche, como el kit de carrocería de carbono que rebaja el peso en 15 kg menos. Las líneas grises transerversales cuestan más de 4.000€ y el responsable de marketing se excusa diciendo que no son una pegatina sino que van por debajo del lacado. Que pasada. . .

Datos técnicos

Motor
-Cilindrada: 4.308 cc; V8
-Potencia: 510CV a 8.500 rpm.
-Par máximo: 470 Nm a 5.250 rpm.

Transmisión
-Tipo: tracción trasera.
-Cambio: secuencial de 6 velocidades F1.

Bastidor
-Tipo: monocasco de aluminio.
-Carrocería: cupe, 2 plazas.
-Peso: 1.250kg.

Prestaciones
-Aceleración 0 a 100: 3’6 seg.
-Vel. Máx.: 320 km/h.
-Consumo mixto: 15’7L / 100km.

Precio: 223.800€ aprox.

Alfa Romeo 8C Competizione

2008-07-30T23:31:00.000+02:00

El nuevo y bellísimo 8C Competizione notable prototipo de salón convertido en insignia de Alfa. Los Alfas modernos están muy bien hechos, pero son demasiado pesados. El antiguo entusiasmo por conducirlo se ha perdido.

Pero el 8C quiere recuperar ese placer. Abres las delicadas puertas de fibra de carbono con ventanillas en forma de agua y da la sensación de que no pesan.
Estás envuelto en un elegante y deportivo habitáculo construido casi totalmente en carbono y recubierto en piel y aluminio.

El aluminio es un material en el que los italianos son verdaderos especialistas, recubre los tiradores de las puertas y un asidero en el lado del pasajero de la consola central, que está esculpido en una sola pieza partiendo de un bloque sólido de metal. Parte del frontal del salpicadero es también de aluminio sólido - no una falsa plancha como usan la mayoría de fabricantes -. La parte alta del salpicadero la forma una lámina de carbono. Los paneles de las puertas son también de carbono.

Las ventanillas laterales son estrechas y la visibilidad trasera es casi nula. El volante tapizado en piel tiene radios de aleación y un gran logo de Alfa en el centro. Unas palancas tras el volante de aleación accionan la caja de cambios.

La distribución de peso es casi perfecta y todas las partes mecánicas principales están ubicadas entre el eje delantero y trasero, mejorando la agilidad del coche.

El pulsador “Sport” abre las mariposas del escape, añadiendo rabia al motor. También recorta tiempo de cambio de velocidad – de 0’4 a 0’2 segundos -, retrasa la entrada en acción del control de estabilidad, lo cual permite pequeños deslizamientos de la trasera y afina la respuesta del acelerador. También puedes desconectar el control de tracción y de estabilidad totalmente e ir sin ayudas electrónicas.

El V8 suena a grande y estrepitoso, casi como un V8 americano. La dirección es ligera, directa y escasa de tacto. El 8C está firmemente amortiguado.

Según comentan, el concepto 8C de 2003 tenía tendencia a elevarse, por lo que se le ha dotado de un extenso aparato aerodinámico en los laterales y suelo para mantenerlo asentado a altas velocidades.

Los frenos, con discos perforados, ventilados y magníficos de ver a través de las abiertas llantas, son resistentes y el aplomo en conducción es firme.

Este no es un coche para viajes largos como un DB9, M6 o un XKR. Es muchísimo más deportivo en todos los sentidos, más ruidoso, rápido y radical que cualquiera que sus competidores con motor delantero.

Tiene sangre Ferrari en las venas, es posible que en el escudo frontal ponga Alfa Romeo, pero cuando miras los genes te das cuenta que Alfa ha tenido una pequeña ayuda de sus “primos” de la familia Fiat. El motor V8 viene de Ferrari. Tiene relación con el motor del F430 y es una versión mejorada de la mecánica encontrada en el nuevo Maserati Gran Turismo y en el señorial Quattroporte.

La relación con Maserati no acaba aquí. El chasis es esencialmente una versión modificada del Maserati Coupe / Spyder, con amortiguadores, muelles y geometría de suspensión modificada, pensando más en el circuito que en la carretera.

El 8C está incluso fabricado por Maserati en la planta de Módena, así que se trata de un Alfa Romeo con mecánica Ferrari y fabricado por Maserati.

De momento sólo se fabricaran 500 – había cerca de 1.200 pedidos -, de lo que vendrán 13 a España. No obstante será el Alfa más caro de la historia.

Datos técnicos

Motor
-Cilindrada: 4.961cc; V8.
-Potencia: 450CV a 7.000 rpm.
-Par máximo: 470Nm a 4.750 rpm.

Transmisión
-Tipo: tracción trasera
-Cambio: automático de 6 velocidades.

Bastidor
-Carrocería: cupé, 2 plazas.
-Peso: 1.490kg.

Prestaciones
-0 a 100 Km./h: 4’2 seg.
-Vel máx.: 293 km/h.
-Consumo mixto: 15’8L / 100km.

Comercialización
-Precio: 175.000€

Ferrari 599 GTB Fiorano

2008-07-30T15:34:00.000+02:00

EL 599 GTB Fiorano es descendiente directo de los primeros Ferrari V12.

Lo mejor de todo es que nadie parece cuestionar el particular diseño del coche, una genialidad más del estudio Pininfarina pero con matices a considerar, Ahí están por ejemplo sus pilares traseros flotantes, su largísimo, ancho y prominente capó - muy bajo en el extremo final- , sus amplios pontones o esas solitarias ópticas traseras.
Desde luego una belleza, pero carece de la armonía visual de los Daytona y 250 en los que se inspira.

El interior tiene muchos detalles a los cuales a que tener en cuenta, cuero perforado forrando el volante y asientos tipo años setenta. Curiosamente, lo menos logrado son sus detalles modernos: los apliques de carbono parecen de plástico y algunos mandos y pulsadores arrastran la fragilidad tradicional de la marca.

La sonoridad de este V12 ha sido vigilada con mimo para lograr ese difícil equilibrio entre deportividad y confort. El resultado ha sido excelente.

EL 599 aplica un bastidor y un chasis de aluminio similares a los del 612 Scaglietti, toda una evolución frente a su antecesor el 575 Maranello.

Datos técnicos

Motor

-Cilindrada: 5.999 cc; 48V; V12.
-Potencia: 620 CV a 7.600 rpm.
-Par máximo: 608Nm a 5.600 rpm.

Transmisión

-Tipo: tracción trasera.
-Cambio: manual / F-1 de 6 velocidades.

Prestaciones

-0 a 100 km/h: 3’7 seg.
-Vel. Máx.: 330 km/h.
-Peso: 1.690 kg.

Precio: 269.454 €

Pagani Zonda Cinque - Con los dedos de la mano

2008-07-29T00:19:00.007+02:00

La última evolución del Pagani Zonda se llama Cinque, un nombre que hace referencia a las únicas cinco unidades que se van a fabricar. La idea nació de los importadores de la marca en Hong Kong, que pidieron el más radical de los Zonda de carretera creado hasta la fecha. Casi todas las mejoras son al detalle, y parecen más propias de un monoplaza de competición que de un deportivo de calle.

En el aspecto aerodinámico, se ha cambiado el faldón delantero y se ha colocado un alerón trasero regulable. También hay cambios en el carenado de los bajos y en el gran difusor trasero, todo ello con el objetivo de lograr un apoyo aerodinámico de 750 kilos cuando el coche rueda a 300 Km. /h. Las modificaciones de los flujos de aire se han pensado, además, para mejorar la refrigeración de los frenos y la mecánica. Lo más llamativo y característico de su aspecto exterior es la toma de aire sobre la cabina, típica de los coches para carreras de resistencia. No hay que olvidar que para diseñar el Zonda, Horacio Pagani se inspiró en los Mercedes de esta especialidad automovilística.

Lo más destacable del Zonda Cinque es el cambio secuencial de 6 velocidades con levas tras el volante, el 1º que monta la marca. Según sus creadores (Automac Engineering) es muy rápido (aunque no se han comunicado tiempos), y resulta muy confortable en uso urbano.

El puesto de conducción está presidido por un volante de fibra de carbono y los asientos de competición van tapizados en cuero rojo.

El interminable motor Mercedes AMG V12 de 7.300 cc, el alma de todos los Zonda, alcanza en esta versión 678CV, con un par máximo de 780Nm que han de digerir los enormes neumáticos traseros Pirelli Pzero, con medidas 335/30 sobre llantas de 20 pulgadas. Las delanteras son de 19 pulgadas y con gomas de 255/35. Acelera de 0 a 100 en unos 3'4 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h y consume 17 L a los 100.

Las llantas APP están fabricadas en aluminio y los tornillos son de titanio. En las suspensiones también se emplea este último material. Además de magnesio. El peso total de Cinque es de sólo 1.210 kilos en seco.

Toda esta excelencia técnica permite al Cinque acelerar de 0 a 100 Km. /h en 3’4 seg. y de 0 a 200 en solo 9’6 segundos. La capacidad de sus frenos de 6 pistones (delante) y los discos de carbono-cerámicos impresiona aún más: de 100 a 0 Km./h en 2’1 segundos, y de 200 a 0 Km. /h en 4’3 segundos.

El precio del Cinque asciende hasta el millón y medio de euros más impuestos, pero ya están todos vendidos.

Shockwave

2008-07-23T17:01:00.009+02:00

Ya se que este Blog es de coches pero me han permitido hacer una excepción. Asi que espero que os guste o que por lo menos os impresione como ami.

A este monstruoso camíon le bautizaron como "Shockwave" (un nombre bastante acertado ya que significa "onda expansiva") e incorpora tres turbinas a reacción Pratt & Whitney j34-48 que le dan una potencia de nada más ni nada menos que 36000 CV y para que os hagais una idea a la máxima potencia el Shockwave es cuatro veces más potente que un caza F-14 y 300 veces más potente que un coche familiar medio.

Si os ha impresionado su potencia descomunal ahora os digo que velocidades que puede alcanzar. Tiene dos récords Guinness, uno por alcanzar los 410Km/h en 6,36 segundos y otro por haber logrado la máxima velocidad de camiones 610Km/h.

Como no los consumos también son impactantes, un recorrido de menos de 20 segundos implica un consumo de 120 galones de diesel, (podría utilizar combustible para aviones, pero usa diesel porque es menos volatil) esta cifra impresiona más si os la digo de la siguiente manera: ¡¡consume 1300L cada kilómetro!! o lo que es lo mismo 1300000L a los 100 Km. Como veis no es un coche como para sacarlo todo los días.

El Shockwave no solo deja atrás a la inmensa mayoría de los coches sino que también deja a trás a muchos aviones como podeis ver en la fotografía.

El camión tiene la potencia suficiente como para acelerar a 3Gs vertical, que es tanto como algunos transbordadores espaciales, además tiene todas las piezas hechas a medida y a mano ya que lo tuvieron que construir practicamnete por completo, cualquier otro camión simplemente se desintegraría con la presión. Construir el Shockwave costó más de 500000 dólares.

Doble entrada: Mitsubishi Lancer EVO VI TME vs Impreza 22B

2008-07-23T00:02:00.002+02:00

¿A quien quieres mas? ¿A papá o a mamá?

Si tuvieramos que hablar de espiritu de Rallyes, 2 de los coches que seguramente nos vengan repentinamente a la cabeza sean estos dos modelos... El Mitsubishi Lancer y el Subaru Impreza.

Pero dentro de estos dos coches, hay muchas versiones... y si hay 2 versiones que de verdad marcan la diferencia por encima de cualquiera son estas dos...

Mitsubishi Lancer TME (Tommy Makinen Edition)

Esta version especial del Mitsubishi lancer EVO VI fue construida en honor al piloto que hizo campeon a Mitsubishi en el WRC, Tommy Makinen.
Mitsubishi quiso que este coche fuera especial, marcara un antes y un despues en la historia de este modelo... y lo consiguio.

Como? vamos a llevar el EVO de rally a la carretera, asi, sencillamente, no se andaron con chiquitas, y aqui está el resultado. Su planteamiento es radical, todo está concebido para ofrecer la mayor eficacia, así que hablar de confort es tontería en un coche rígido como una tabla. Pero claro, no se iba a comercializar un coche de calle, asi, sin mas sacandolo de los Rallys... si se queria comercializar y que fuera homologado para calle, Mitsubishi iba a tener que sacrificar partes de un coche totalmente de carreras, asi que le pusieron Aire Acondicionado, Airbag, Elevalunas electrico y alguna que otra cosa mas...
Aun asi, sigue siendo el EVO mas radical, y por algo se habra ganado esa "condecoracion", el comportamiento de este coche es totalmente de rally, no es un coche apto ni mucho menos para ir a trabajar, tiene unas prestciones totalmente de competicion y un comportamiento muy bravo, en su eje motriz a las 4 ruedas. Un guiño muy bonito, es el de las bandas laterales, que llevan tambien los EVOs de competicion, que le dan un toque muy distinguido y deportivo.

El motor es el mismo cuatro cilindros con turbocompresor de 280 CV, pero en este caso el turbo es más pequeño y ligero. Por ser más ligero es más fácil de acelerar, lo que mejora su respuesta, y aunque es más pequeño, proporciona toda la presión necesaria para mantener la potencia máxima del anterior motor. El intercooler es más grande y los pistones tienen un nuevo sistema de refrigeración por aceite.

El 0-60 mph los hace en 4.3sg asi que el 0-100 no estara muy lejos..., es una pena que no haya mucha informacion, o al menos no he conseguido mucha sobre este modelo increible...

Subaru Impreza 22B

Del Impreza se ha hablado mucho muchas veces... para los entendidos del motor (nosotros) quizas solo nos llegue la memoria hasta el WRX STI... tipico, se supone que es el mas radical ¿no?
NO, si hay algo mas radical, antes de irnos dentro de los rallys fue este Impreza 22B, la lucha entre Lancer e Impreza siempre ha estado ahi, y si hay algun Impreza que de evrdad compita cara a cara con el EVO Tommi Makinen Edition no solo en prestaciones sino tambien en exclusividad es esta maquina japonesa... el 22B.

Al igual que el Lancer de mas arriba, es un coche de los rallys apto para circular por la calle, sin mas es asi... Lo peor de todo es que si del Lancer habia poca informacion, de este la hay aun menos... es una pena, pero nos apañaremos con lo que tenemos.
Esta maquina de la tecnologia japonesa, es alimentada por un motor boxer 2.2 que rinde 280 caballos, al igual que su enemigo. Acelera de 0 a 100 en solo 4.2sg y alcanza una velocidad maxima de 248 Km/h, cosa que no es moco de pavo si pensamos que es un motor 2.2 de 4 cilindros... eso si, Boxer, siguiendo con la tradicion de Subaru de fabricar estos motores que funcionan tan bien.

Todo un prodigio de la tecnología este japones, sin duda alguna, y como no un coche que te dara una experiencias que no obtendras con cualquiera...
_______________

Puede que no sean los coches mas rapidos sobre la faz de la tierra, quizas no sean los coches mas comodos para ir a trabajar, o para llevar a los niños de fin de semana al pueblo, no son los coches mas faciles de mantener, ni gastan solo 5,5 litros a los 100... peor estos dos coches te dran las sensaciones que no te daran ninguno otro... Impreza o Evo... siempre sera uno de los dilemas mas eternos, y que haran que estas dos amrcas nos sigan dando coches tan increibles como estos 2

Ad Personam by Lamborghini - Lujo por encargo

2008-07-22T00:09:00.004+02:00

Lamborghini siempre ha sido una marca excesiva y exótica, un auténtico espectáculo sobre ruedas. Desde los años setenta no han tenido miedo a utilizar colores llamativos, como amarillos, lima o violetas.

En el Salón de Detroit Lamborghini presentó su nuevo programa de personalización, Ad Personam, y no hay duda de que quieren que sus coches sigan siendo lo que giren más cabezas a su paso.

En el stand de la marca italiana se expusieron 3 modelos bastante impactantes, con revolucionarias pinturas .Los Murciélago LP 640, cerrado y Roadster, estaban pintados en el nuevo azul Blu Cepeus, un color que visto de cerca es ligeramente metalizado, y con la luz del sol produce un efecto tornasolado. Entre ambos se colocó un intimidatorio Gallardo Spyder en el color Morrone Apus, el mismo que usa el Reventón. Esta pintura no es brillante sino satinada, lo cual supone una novedad importante.

El programa Ad Personam va dirigido a clientes que quieren coches muy especiales o únicos, y para ellos se ha diseñado una amplia oferta de acabados interiores y combinaciones de diferentes tipos y tejidos.

Mitsubishi Lancer Evo X

2008-07-20T14:06:00.000+02:00

Es la décima entrega y se mantiene tan contundente como de costumbre. Por fin sobresale sobre su gran rival: Subaru.

Hasta ahora, Mitsubishi denominaba cada generación del Evolution con un número. En este caso, la gama 2008, ya no es así y se llama Lancer Evolution, a secas.

Exteriormente, el Evolution X se distingue de otros Lancer por los diversos aditamentos aerodinámicos que recubren su carrocería. En el habitáculo, los cambios más importantes son los asientos delanteros de Recaro y un volante de menor tamaño.

Datos Técnicos

-Motor: 4.969cc; 8 cilindros en V.

-Potencia/par: 423CV / 505 Nm.

-Tracción: Trasera.

-Cambio: auto/ secuencial de 8 velocidades.

-Vel. Máx.: 270 Km. /h.

-0-100: 4’8 s.

-Cons.:11’4l/100 Km.

-Precio: 84.000€

(pinchad en las fotos para verlas a mayor resolución)

Hummer H2 Kompressor

2008-07-19T16:43:00.005+02:00

Geiger cars nos presenta este impredionante Hummer, su precio es de 200.000 euros.
Este H2 kompressor tiene un motor sobrealimentado v8 de 7 litros que da como resultado una potencia de 700 cv, este H2 lleva consigo unas ruedas de nada más ni nada menos que de 28 pulgadas, además de suspensión deportiva, frenos de alto rendimiento y un interior de lujo.

El motor del H2 es el motor que actual mente llevan los Corvette C6 pero modificado, árbol de levas deportivo, un sobrealimentador de gran capacidad, sistema de escape en "stainless-steel" de alto rendimiento y catalizadores multiples de alto rendimiento también. Como ya he mencionado antes todo esto da como resultado una potencia max. de 700 cv a 5.500 rpm y un par max. de 904 nm a 4260 rpm.

Toda esta energía se trasmite a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática de cuatro velociades modificada. Gracias a todo esto el coche alcelera de 0 a 100Km/h en tan solo 6.5 segundosy digo "tan solo" por que estamos hablando de un "tanque" de 3.1 toneladas de peso. Su velocidad máxima es de 250Km/h (está limitada).

Para este vehículo como no las ruedas tambien son descomunales (28 pulgadas) y unos neumaticos 325/35.

Por fuera es muy bonito. El motor es espectacular. Y el interior de lujo, no hace falta que diga todo lo que incluye pero bueno, DVD, TV digital, navegador, un salpicadero de alumino y fibra de carbono, etc.

Avistamiento: BMW M5

2008-07-15T22:52:00.006+02:00

Volvíamos del Carrefour (como no) cuando un colaborador del blog yo vimos este coche (en realidad quien lo "descubrio" fue mi compañero, Megabite). Al principio al verlo de perfil creíamos que era uno de los muchos "Quiero y no puedo" que se suelen ver, pero esos cuatro tubos de escape le delataron, se trataba de una auténtico BMW M5 con la friolera de 507 CV, supongo que os imaginais nuestras caras cuando vimos este cochecito.

Comenzamos a hacer las fotografías y la gente que pasaba en aquel momento nos miraba con cara de: "¿como es que haceis fotos a un BMW, si se ven todos los días?". Pobres ignorantes.

Imagino que dentro de poco haremos una entrada de este M5 para que podais estar más informados sobre el coche.

Ferrari California Spider

2008-07-07T16:08:00.007+02:00

Es la nueva joya de Ferrari. Inspirado en las líneas del 575 y la mecánica del F430, este estético cabrio promete ser un auténtico”boom” mediático cuando salga a la venta, a principios de 2009. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, comentó recientemente que este descapotable es uno de los proyectos más ambiciosos de Ferrari: “El california es un deportivo extraordinario y estoy encantado con el rendimiento, comodidad y placer de conducción que transmite”. Y no es de extrañar a tenor de sus prestaciones.

Cuenta con un V8 que rinde a 460 CV a 7.500 R.P.M. Además pasa de 0-100 en 3’8 segundos.

Por primera vez Ferrari incorpora una caja de cambios secuencial de 7 velocidades y doble embrague así como la configuración del comportamiento de equipaje, que innova la posibilidad de comunicarse directamente con la cabina.

Además, su rendimiento se ve estimulado por el nuevo Launch Control, un sistema que garantiza la entrega de par máximo y evita el deslizamiento de los neumáticos durante la aceleración.

Otros detalles reseñables en cuanto a prestaciones son la suspensión trasera tipo multilink, y los controles de tracción y estabilidad F-Track, un dispositivo que debutó en el 599 Fiorano.

(pinchad en las fotos para verlas mejor)

Lamborghini Gallardo LP 560-4

2008-07-07T00:13:00.001+02:00

La segunda generación del Gallardo ha recibido numerosos cambios estéticos, algunos de ellos tomados del Reventón Es el caso de la forma de los faros o las grandes tomas de aire trapezoidales delanteras. En las partes traseras, los nuevos grupos ópticos son más sencillos que los anteriores, aunque se iluminan por luces de tipo LED, y remiten a modelos clásicos como el Miura.

EL Gallardo 2008 se denomina LP 560-4, un nombre de resonancias históricas que responde a la posición del motor (longitudinal posterior), a la potencia que desarrolla y a la tracción total. La principal novedad del nuevo “Lambo” es el motor V10 de 560CV. EL propulsor ha recibido tantas mejoras que se le puede considerar nuevo.

Resulta impresionante que este coche pase de 0 a 200 en solo 11 segundos.

Hay tanto par motor que se podría circular en quinta marcha a 90 km/h sin rechistar.

Datos técnicos:

Motor: 5.024 cc; V10.

Potencia/Par: 560CV/540Nm.

Tracción: total.

Cambio: manual /secuencial de 6 velocidades.

Vel.Máx: 325km/h.

0-100: 3’7 seg.

Consumo: 14’7 L / 100km.

Precio: 183.000€ aprox.

“Si quieres ser alguien conduce un Ferrari. Si eres alguien, conduce un Lamborghini”

Frank Sinatra.

Corvette C4

2008-07-03T15:37:00.006+02:00

¿A quién no le gustaría levantarse un día por la mañana, (sobre las 11:00) mirar por la ventana y ver este coche?

Pues yo he tenido la suerte de que me ocurriera hoy, lo ví por la ventana y cogí el movil y baje corriendo por las escaleras para tomar las fotografías que veis arriba. Le han puesto un ensanche espectacular y ya ni os cuento como son los neumáticos, unos de 375 que al verlos parecen no acabar nunca.

Hay algunas fotos que no se ven muy bien por que justo da la sombra del taller en el que está el coche, si quereis información sobre este Corvette C4 no teneis más que buscar "Historia Corvettes" a la derecha de este texto y pinchar, una vez ahí lo único que teneis que buscar es este modelo.

Chrysler Me Four-Twelve

2008-07-01T17:15:00.004+02:00

La base del motor de este maravilloso coche es el motor del Mercedes SL 65 AMG que da como resultado para el Four-Twelve un motor V12 a 90º con una cilindrada de 6,8 litros, cuatro turbos y 36 válvulas que rinden a una potencia de 852CV a 5750 rpm y un par de 1150 Nm a 4500 rpm. Todas estas cifras descomunales derivan en una velocidad máxima de nada más y nada menos de 400Km/h y una aceleración de 0 a 100km/h en solo 2,9 segundos. Cuenta con una caja de cambios de siete velocidades y la transmisión fue creada exclusivamente para este modelo que incluye lo último en tecnología, doble embrague húmedo y control electrónico.

La carrocría está fabricada con materiales ligeros y resistntres (fibra de carbono, cromo y aluminio) y con estos materiales el peso del coche se queda en unos 1310 Kg.

Los frenos están constituidos por por una aleación de carbono y cerámica y consta de discos ventilados en las cuatro ruedas.

Para mejorar la aerodinámica cuenta con un alerón automático que se despliega automaticamente cuando el coche alcanza los 300Km/h.

Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster

2008-06-28T11:46:00.007+02:00

EL LP640 se presentó a principios de 2006 en Ginebra y poco después se desveló el Roadster, aunque hasta 2007 no comenzaron las entregas a clientes.

El LP 640 Roadster ha sido creado para se r conducido siempre sin capota, sobre todo porque montar la capota es endiabladamente complicado. También existe el riesgo de que el techo salga volando si se superan los 180 km/h.
Sin capota se pueden alcanzar los 330km/h.Una curiosidad del LP640 es que sus laterales no son simétricos, sino que las tomas de aire de cada lado son diferentes

Datos técnicos:

Motor: 6.496 cc; 12 cilindros en V

Potencia/par: 640 CV/660 Nm.

Tracción: Total

Cambio: manual o secuencial de 6 velocidades

Vel. Máx.: 330 km/h

Aceleración 0 a 100 km/h: 3’4 seg.

Consumo: 21’3 l/100 km.

Precio: 313.600 €

Lamborghini Gallardo

2008-06-27T17:59:00.006+02:00

Aunque hemos hablado del Superleggera, pienso que también se merece una entrada este "Lambo", pues que os voy a contar de él, simplemente que su nombre proviene de un ganadero gaditano llamado Francisco Gallardo quien usando diezmos, este hombre refinó sus sementales, creando un poderoso, corpulento y agresivo toro con líneas negras y grises que recibió la aclamación de los toreros por su combinación de apariencia, fuerza, agilidad y astucia. Seguramente los de Lamborghini lo tomaron como ejemplo al realizar este coche.

Este coche comenzó a producirse en 2003 hasta 2008 en donde ha sido sustituido por el LP 560 - 4

Datos técnicos

Motor: 4.961 cc; V10 500 CV a 7.800 rpm y 510 NM a 4500 rpm

Vel. Máx.: 315 Km. /h

Aceleración de 0 a 100 km /h: 3’4 seg.

Peso: 1569 kg

Transmisión: de 6 velocidades manual o semiautomática

Tracción: a las 4 ruedas

Lotus Europa S

2008-06-27T16:36:00.002+02:00

No siempre tenemos que tener mas de 300CV para tener ante nosotros una obra de arte, al menos eso creo yo, y seguramente tambien los ingenieros de la marca britanica Lotus.

Lotus no se caracteriza por tener el coche mas rapido, si no por hacer coches divertidos, en los que vas a disfrutar como un niño conduciendo por carreteras de montaña, por eso aqui traemos el Lotus Europa S.

Sin derivar del Elise ni Exige, este coche ha nacido desde 0, con una finalidad mas accesible que el elise, pues dispone de un maletero mas grande y una accesibilidad al interior mucho mas como da que el Elise.

Pero eso no es todo... el coche unicamente pesa 900Kg, y su corazon es un 2.0 de 200 CV, algo obsoleto pensara alguien... Pues no, el 0-100 lo consigue en solo 5,5 Sg. el 0-160 en unos 14 Sg. y tiene una velocidad maxima de 225 Km/h, parece mentira verdad?.

Camaro 1969

2008-06-26T13:05:00.008+02:00

Este coche surgio tras dos años de exitos del Ford Mustang, General Motors lo sacó al mercado para hacer la competencia. Se trata del ultimo modelo de la primera generación de los Camaro, (hay cuatro generaciones) aunque alguno de los modelos del año 69 ya se incluyeron en su día en la segunda generación.

Inicialmente el Chevrolet Camaro estaba equipado con un motor de seis cilindros en linea, (este modelo se sacó asi para aumentar las ventas y competir contra los Mustang) también se podía equipar con diferentes versiones de motores V8 y añadir diferentes extras con el fin de aumetar las prestaciones del coche.

Los cambios del Camaro del 69 respecto al anterior era que la parrilla era más profunda, los pilotos traseros se alargaron y se hicieron mas estrechos, además de dividirse en tres partes. También se incorporó una moldura a los laterales del coche que se extendía desde la rueda delantera hasta la trasera. Además de esto el Camaro recibió nuevos tapizados para sus puertas y luces traseras que le dieron un aspecto mas amplio y mas bajo.

El Camaro SS (Super Sport) contaba con dos sistemas de inducción de aire a presión. En este año se sacaron al mercado los Yenko Camaro 427 que salía de fábrica sin ornamentación ni insignias. Lo que se hacía en la fábrica Yenko era instalar el motor 427 (de 7 litros), modificaba la potencia hasta los 450CV y añadía unas ruedas de 15", también se añadían las insignias de sYc (Super Yenko Camaro).

Motor:
Yenko Camaro 427 V8 450CV a 5.200 rpm.
Prestaciones:
De 0 a 100K/h: en 5.3 segundos

Avistamientos Varios

2008-06-24T18:00:00.010+02:00

Hoy os vengo con varios avistamientos vistos en los últimos meses.

El 1º es un Porsche Cayman valorado en unos 56.000€ aprox. con 245 CV, el coche estaba en la misma calle donde vimos el Viper xD
Luego aqui os traigo un Porsche pienso que es un 911 Carrera, le vi en Italia al salir de Roma.

Aqui otro coche que vi en Italia (xD) un Opel GT, vale si es un Opel pero no se ve todos los dias uno como estos; tiene 218 CV y cuesta 29.900€ aprox.

Aqui otro Porsche este si que estoy seguro de que es un 911 Carrera con 325 CV y que cuesta 90.257 € aprox.Este no se deberia contar como avistamiento, pero bueno, es un Audi R8 que esta en el concesionario de Audi en la Cuidad del Automovil, (a la salida de Fuenlabrada) el coche te venia con una plaquita que te ponia todo lo que tenia de equipamiento y la broma del coche te costaba unos 144.000€.Un Golf R32 , no es un Golf cualquiera debido a que es el más caro de toda la gama, tiene 250 CV y cuesta unos 35.000€ aprox.

Y aqui la joyita de la entrada un Lamborghini Gallardo que vi en mi pueblo, en la foto salio de coña pero menos mal que salio xD, el coche cuesta 172.800€ y tiene 520 CV.

Espero que os haya gustado ;-)

Saludos!

Avistamiento: Chrysler Crossfire

2008-06-23T23:50:00.005+02:00

Ya se que el coche no es muy espectacular pero no se ve uno todos los días.

Estaba hoy mismo en una terraza en el centro cuando vi como este coche giraba en una rotonda y se aparcaba justo delante de mi, decidi hacerle las fotos que veis arriba. La verdad es que el coche es bonito y debajo del capó no tiene nada de que avergonzarse, un motor V6 de 3,2 litros que da una potencia de 218 CV.

Aunque lo que más me gustó fue cuando el dueño del coche lo arrancó y le pisó bastante lo que permitio que escuchara un sonido increíble.

Charger R/T 1969

2008-06-23T23:19:00.006+02:00

Este es uno de los coches que mas me gusta (uno de los muchos ) y creo que no hace falta decir por que.

En el modelo de 1969 hubo algunos cambios respecto al modelo anterior, se produjo un "refinamiento", aunque el diseño continuó teniendo esa identidad tan característica. El frontal se dividió en dos partes y en la pieza divisoria se añadieron seis tomas de aire, haciendo que esta parte del coche al completo pareciera una toma doble de aire. Las luces traseras se pusieron de forma vertical e incrustadas en la carrocería, estas luces llegaban casi hasta el costado de la carrocería y fueron las sustitutas de las del modelo anterior que eran dobles, redondas y sobresalían de la carrocería. Para llegar al público jóven se sacó al mercado con una gama de colores muy llamativa que incluía desde el negro hasta el blanco pasando por el verde y el bronce.

Respecto al interior las mejoras también fueron significativas, desde las alarmas sonoras para el cinturón de seguridad hasta ajustadores de freno y sonidos de advertencia. la suspensión tipo rally era estándar, y esta incluía barras estabilizadoras. El motor V8 que incorporaba era de unos 5,1 litros aprox. y producía 230 CV. Al mercado se sacaron también Charger con motores V8 con carburadores de dos o cuatro entradas de aire.

La "Edicion especial" que se ponía al R/T lo convertía en R/T-SE. Sus principales características eran que la tapicería de los asientos delanteros incluían piel, molduras de cromo e incrustaciones de madera en el volante, también incluía pedales metalizados.

Este fantástico coche también es conocido por aparecer en la serie de los 80 "The dukes of Hazard" en el que el R/T aparecía con el nombre de "General Lee", también se puede encontrar en la película de la serie.

Características del Charger 500 Hemi:
Largo: 2,97 metros.
Peso:1.665 Kg.
Potencia: 426CV a 5.000 rpm
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,7 segundos.

Porsche 911 Cabriolet

2008-06-23T16:14:00.006+02:00

A pesar de su condición de convertible, el 911 Turbo es dócil de conducir aunque, hasta un límite.A más de 270 km/h, el 911 lucha por mantener la compostura. Los ingenieros han hecho todo lo posible para incrementar el apoyo aerodinámico y de redurcirla elevación, pero neutralizar la descompensación de peso entre la delantera y trasera del coche hubiera sido un milagro de la física.

Datos técnicos

-Motor: 6 cil bóxer; 3.600cc

-Potencia/par: 480 CV a 6.000 rpm ; 680 Nm a 1,950 rpm

-Tracción: Total

-Cambio: Manual de 6 ó auto de 5 vel.

-Vel. Máx.:310 Km/h

-Aceleración: 0-100km/h: 4 s.

-Precio: 155.736 €

Caparo T1 - El hijo bastardo de Mclaren

2008-06-23T13:04:00.000+02:00

La idea original fue crear un vehículo con el que se pudiera circular por la calle y que hiciera lento a un Enzo en circuito. Además debía ser el primer coche con 1.000 CV por tonelada.

Querían que el coche no pesara más de 500 kilos y que estuviera a la venta por unos 221.000€. Finalmente, los primeros coches que se entregaron cuestan 285.000 €, y pesan 550 Kg. Este aumento sobre el peso previsto se compensa con el incremento de potencia, que alcanza los 580 CV.

Cuando observas este coche, lo que ves es un auténtico coche de carreras. Imagina un Enzo adelgazado, con el morro completamente separado de las aletas y con fibrosos brazos para la suspensión, y obtendrá al Caparo T1.

Los detalles más impresionantes del T1 son los siguientes:

1- Aire: Las tomas de aire son más pequeñas de lo que cabria esperar. El bajo peso reduce la necesidad de alimentación del motor.

2-Frenos: Al igual que con la refrigeración no son necesarios unos discos enormes. Esto ayuda a mantener el peso. Los discos son de acero, pero se pueden pedir cerámicos como opción. Las llantas de magnesio son un extra que cuesta 8.800€.

3- Bajo la piel: El bloque del motor es un diseño propio de Caparo. El V8 ha demostrado su fiabilidad a 17.000 rpm a pesar de que en el Caparo no pasa de 12.000. La mecánica se asienta en una estructura de acero

4- Cabina: El interior de este biplaza se puede pedir tapizado en todo tipo de materiales. Solicitarlo todo en cuero y con un color especial puede costar 4.000€.

5- Legal: Si, aunque parezca mentira tiene faros traseros son unos leds increíblemente finos, pero suficiente potentes para emitir la luz necesaria para que sean legales.

6- Pegado al suelo: La suspensión de doble triángulo y los frenos es todo lo que se puede ver es otro ejemplo de que el Caparo es como un F1 de calle.

Motor
-Cilindrada: 3.496 cc; V8, 32 válvulas.
-Potencia: 580 CV a 10.500 rpm
-Par máximo: 420 Nm a 9.000 rpm

Transmisión
-Tipo: tracción trasera
-Cambio: secuencial de 6 velocidades

Bastidor
-Tipo: monocasco de fibra de carbono
-Carrocería: biplaza
-Peso: 550kg.

Prestaciones
-Aceleración: 0 – 100km/h: 2’5 seg.
-Velocidad máxima: 320 Km. /h-
-Consumo mixto: 8l / 100km

Comercialización
-Precio: 280.500€ + impuestos

Resultados GP Francia

2008-06-23T03:15:00.002+02:00

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	2	Felipe Massa	Ferrari	70	1:31:50.245	2	10
2	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+17.9 secs	1	8
3	11	Jarno Trulli	Toyota	70	+28.2 secs	4	6
4	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	70	+28.9 secs	10	5
5	4	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+30.5 secs	5	4
6	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	+40.3 secs	6	3
7	6	Nelsinho Piquet	Renault	70	+41.0 secs	9	2
8	5	Fernando Alonso	Renault	70	+43.3 secs	3	1
9	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	70	+51.0 secs	7
10	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	+54.5 secs	13
11	12	Timo Glock	Toyota	70	+57.7 secs	8
12	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	70	+58.0 secs	12
13	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+62.0 secs	11
14	17	Rubens Barrichello	Honda	69	+1 Lap	20
15	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	69	+1 Lap	15
16	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	69	+1 Lap	19
17	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	69	+1 Lap	14
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	69	+1 Lap	17
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	69	+1 Lap	18
Ret	16	Jenson Button	Honda	16	Accident damage	16

Viper SRT10

2008-06-22T21:38:00.018+02:00

600CV, motor v10 en ángulo de 90º de 8,4 litros y sin ayudas electrónicas a la conducción, sin duda alguna este coche no entiende de eras electrónicas, ecología y ahorro de combustible. Se trata de un americano puro y duro que primero hay que domarlo.

Son numerosas las mejoras pero la principal se encuentra en el motor sigue teniendo ese impresionante V10 a 90º pero ahora rinde 90 caballos más llegando así a los 600. Esto se debe a la colaboración entre Dodge y McLaren. A cada cilindro se le ha añadido un milimetro, aumentando asi su cilindrada hasta los 8,4 litros. Otra mejora son las bujías de platino y un sistema de lubricación basado en el de los Viper de competición, el tubo por donde la bomba absorbe el aceite no está fijo y se mueve por la propia inercia del coche hasta donde está el aceite.

También se ha añadido un doble disco de embrague para reducir la dureza del pedal. Los frenos incorporan unas pinzas Brembo de doble pistón en las cuatro ruedas. En las ruedas no cambia ni el tamaño de las llantas ni los neumaticos, se siguen utilizando las enormes Michelin Pilot Sport PS2 en medida 275/35 ZR19 delante y 345/30 ZR19 detrás.

Hay dos tipos de carroceria, coupé y roadster, (la coupé ya existía en la generación anterior pero no se comercializaba en España) el coupé incluye un doble abombamiento en el techo, en el capó se añaden más entradas y salidas de aire para satisfacer las demandas de refrigeración.

Potencia y par máximos: 600CV a 6.100 rpm. 77,5 mkg a 5.000 rpm.
Velocidad máxima: 310Km/h.
De 0 a 100Km/h: menos de 4 segundos.
Deposito: 70 litros.
Consumo urbano y extraurbano: 18,1/10,7 litros/100.

El lanzamiento en España se espera para el verano del 2008 con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Entre otras cosas traerá de serie: Dirección asistida, ABS, airbags, radio CD, aire acondicionado,...

Hola a todos!

2008-06-22T21:18:00.003+02:00

Hola! es un placer estar en este blog, llevaba tiempo queriendo participar y asi poner mi granito de arena en este mundillo de los coches. Primero quiero dar las gracias a los administradores del blog por dejarme participar. Principalente voy a hacer entradas sobre coches americanos ya que son mis coches favoritos, tengo en mente hacer entradas del nuevo Viper, una historia de los Ford Mustang, entre otros.
Espero que os gusten.

Audi R8

2008-06-22T01:17:00.002+02:00

Segun Audi, han inventado una nueva dimension, una dimension alternativa una dimension unica. La dimension R8.

Evidentemente estamos hablando de un coche, un coche que para muchos aficionados esteticamente es la maxima expresion de deportividad.

Audi ha inventado un coche increible, un diseño totalmente reinventaod para un coche aleman pero sin perder el espiritu de los de la fabrica de Ingolstadt.
Lineas muy afiladas y bien rematadas, una altura bajisima y un conjunto en total impresionante, asi es el Audi R8.
Esta mala bestia es toda una joya de la tecnologia de la compañia de VAG, el corazon es un V8 4.2 FSI, capaz de llevarlo a los 301 Km/h y hacer el 0/100 km/h en 4,6 segundos con una potencia maxima de 420 CV a 7.800 RPM. Recalcar por cierto que todas estas cifras son de un motor atmosferico... osea, una joya de la tecnologia.
Como curiosidad, si nos fijamos, es el primer Audi en llevar los cuatro aros en el capó y no en la parrilla delantera, donde nos tenia acostumbrados Audi. El coche posee un aleron escamoteable, que al alcanzar ciertas velocidades se levanta para proporcionar una adherencia mayor al coche, ya que con su diseño tan aerodinamico, es muy arriesgado no tener un apoyo aerodinamico solido y eficaz.

En resumen, un coche unico creado por Audi, pero quizas esteticamente mucho mas prometedor que lo que su motor deja ver, aunque ya se preparan versiones mas potentes.

Clasificacion GP Francia

2008-06-22T01:09:00.001+02:00

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:15.133	1:15.161	1:16.449	16
2	2	Felipe Massa	Ferrari	1:15.024	1:15.041	1:16.490	17
3	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:15.634	1:15.293	1:16.693	15
4	5	Fernando Alonso	Renault	1:15.754	1:15.483	1:16.840	18
5	11	Jarno Trulli	Toyota	1:15.521	1:15.362	1:16.920	19
6	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:15.965	1:15.639	1:16.944	18
7	4	Robert Kubica	BMW Sauber	1:15.687	1:15.723	1:17.037	19
8	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:16.020	1:15.488	1:17.233	18
9	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	1:15.802	1:15.654	1:17.426	19
10	12	Timo Glock	Toyota	1:15.727	1:15.558	1:17.596	24
11	6	Nelsinho Piquet	Renault	1:15.848	1:15.770		12
12	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:16.006	1:15.786		14
13	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	1:15.918	1:15.816		17
14	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:16.072	1:16.045		17
15	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:16.085	1:16.235		12
16	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:16.243			9
17	16	Jenson Button	Honda	1:16.306			9
18	17	Rubens Barrichello	Honda	1:16.330			6
19	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	1:16.971			10
20	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	1:17.053			9

Teniendo en cuenta que Hamilton y Rosberg han sido penalizados 10 puestos por lo que paso en el pasado Gp de Canada, el ingles saldra en el 13er puesto y el Aleman en el vigesimo y ultimo puesto de la parrilla

Ford GT

2008-06-20T16:50:00.009+02:00

El biplaza americano es quizá el modelo más espectacular de los últimos años, con permiso del Lamborghini Reventón.

Su carrocería es obra del diseñador Camilo Pardo.

La producción del GT comenzó en 2004 y terminó en septiembre de 2006, tras salir de la fábrica poco más de 4.000 unidades numeradas. No obstante , a Europa han llegado menos de 500 de las 800 planteadas; por lo cual es complicado encontrar en el mercado Gt nuevos.

Los coleccionistas y especuladores han empezado a guardarlos, porque con el tiempo valdrán mucho dinero, ya que algunos FordGT40 sobrepasan el millón de euros.

EL GT se arranca mediante un botón.

El motor central se ve a través de un cristal, Pero al levantar el capó trasero queda a la vista toda la mecánica.

El GT es sublime, al viejo estilo, como un Lamborghini Miura (inspirado a su vez en el GT40). Es bajísimo, la visión trasera es nula y resulta muy incómodo para el uso diario.

No hay coche en el mercado que resuma mejor la deportividad en estado puro que el GT.

Datos técnicos

Motor: 5.410cc; 8 cilindros en V

Potencia/ par: 557 CV/ 678 Nm

Tracción: trasera

Cambio: Manual de 6 velocidades

Velocidad Máx.: 330 km/h

0-100 km/h: 8 seg.

Precio: 136.000€ aprox.

Porsche GT2 - Carácter Ácido

2008-06-19T23:12:00.007+02:00

Este coche corresponde a la explosiva mezcla realizada por Porsche que combina elementos del GT3 y del poderoso Turbo.

Es un modelo de semicompetición, mejor dicho, este coche no lo puede conducir cualquiera. . .

El GT2 tiene aspecto muy amenazante. A la altura de los intermitentes delanteros tipo LED se encuentran las nuevas tomas de aire de talla extra-grande que refrigeran los frenos y los intercambiadores de calor. Bajo éstas hay una superficie de efecto suelo que absorbe el aire, canalizándolo hasta pasado el radiador central y lo fuerzan a salir a través de un difusor negro. Las anchas taloneras y apéndices acercan los flancos al suelo, bajo las branquias laterales de admisión y disipación de calor. La imagen más impresionante del coche la aporta la trasera, con unas franjas más horizontales entre los escapes y un alerón de doble plano que tiene varias funciones: incrementa el apoyo aerodinámico a mayor velocidad, incorpora dos tomas de aire de inducción tipo ram y le da un aspecto de lo más agresivo.

El control de estabilidad permite escoger entre 3 programas: completamente activo (control de estabilidad); desconectado y ESP + TC (control de estabilidad + control de tracción); y totalmente desconectado. Curiosamente, el programa ESP desconectado ofrece el mejor compromiso entre agarre y deslizamiento. En este modo, el control de tracción se hace cargo de la estabilidad longitudinal, mientras que la transversal queda a cargo de lo que hagas con el pie derecho.

Lo que diferencia al GT2 del resto de los 911 es la claridad con la que transmite todo lo que sucede alrededor y, al mismo tiempo, sus prestaciones instantáneas, lineales e incansables.
En cuanto a lo que prestaciones se refiere. . .

Motor
-Cilindrada: 3. 600 c; 6 cil. Bóxer.
-Potencia: 530 CV a 6.500 rpm
-Par máximo: 680Nm a 2.200-4.500rpm.

Transmisión
-Tipo: tracción trasera
-Cambio: manual de 6 velocidades

Bastidor
-Carrocería: cupe. 2 plazas
-Peso: 1.440 Kg.

Prestaciones
-Aceleración: 0 a 100 Km. /h: 3'7 s.
-Velocidad máx.: 329 Km. /h
-Consumo mixto: 12'5 L/ 100km.

Comercialización
-Precio: 204.703 €

24 Horas de LeMans, Audi vuelve a coronarse campeon

2008-06-16T00:28:00.002+02:00

Pues si señores, Audi termina de superar a Porsche en la historia de las 24 Horas de LeMans, acaban de conseguir su 6ª victoria y 3ª consecutiva de nuevo desde 2006.

2000, 2001, 2002, 2006, 2007 y ahora 2008.

Una carrera muy reñida dominada la mayoria de tiempo por el Peugeot de Marc Gene pero que debido a que Audi era muchisimo mas rapido en boxes, y una mala estrategia en lluvia de Peugeot, Marc Gene se queda con el 2º puesto, que no es malo ni mucho menos, Peugeot, abrió hueco desde pronto, incluso sus 3 coches coparon los 3 primeros puestos gran parte de la carrera, pero la constancia de Audi y la fiabilidad de estos coches les han coronado de nuevo campeon.
Tom Kristensen bate de nuevo records, y pone el liston de LeMans aun mas alto, 8 victorias, casi nada, dejando a Jacky Ickx con 6, asi que Kristensen sigue aumentando su leyenda en esta carrera.
Por otra parte, el equipo Euskadi Epsilon, un equipo español por primera vez en LeMans no ha conseguido acabar en su primera participacion en la competicion, una verdadera pena, pero ya se vera el año que viene que tal van de nuevo. En la categoria LMP2 el ganador ha sido un Porsche RS Spyder de un equipo privado, el mejor LMP2 sin duda alguna desde hace ya un tiempo.
En la categoria GT1 estamos de enhorabuena! Antonio Garcia se ha hecho con la victoria en esta categoria junto al equipo oficial Aston Martin, en una lucha con el equipo oficial Corvette, ENHORABUENA ANTONIO!!!. En la categoria GT2 Ferrari ha dominado totalmente, la mayoria de Porsches han abandonado y los 430 GT se han hecho con la victoria.

Ha sido una carrera muy emocionante la verdad, el año pasado fue algo ams aburrida, pero este año ha habido emocion hasta el final, los dos primeros han pasado en la misma vuelta una pena lo de Gene pero puede que el año que viene lo consigan, y enhorabuena a Audi y Kristensen que ya es toda una leyenda de LeMans.

En resumen, ha sido una carrera emocionantisima de principio a fin marcada sobre todo por la variante climatologia y las estrategias, junto a la fiabilidad de los coches.

Hare varias entradas con fotos de la carrera, pues seran muchas

24 Horas de Le Mans 2008 (23:00)

2008-06-14T23:02:00.003+02:00

Ahora mismo se esta corriendo en LeMans un año mas por formar parte de una leyenda, las 24 Horas de LeMans y ahora mismo estan corriendo, y el Peugeot de Marc Gene es primero, no podria ahora mismo hacer una extensa entrada sobre la carrera, asi que mañana cuando la carrera concluya y tenga imagenes, podra hacer una buena entrada. En 2ª posicion esta un Audi y en 3ª posicion otro Peugeot.

Hasta mañana

Historia BMW M3 (Cpt. 2)

2008-06-10T01:02:00.002+02:00

BMW M3 E36

Despues de un largo tiempo desde que apareciera el primer M3, BMW presento en el salon de Paris de 1992 la segunda generacion del
BMW M3, el E36.

El primer motor que monto el E36 fué un 3.0 de 286 CV, alla por 1996 el motor se cambio por un 3.2 que daba 321 CV, como novedad empezó a montar como opcion a la compra una caja de cambios SMG, este ultimo de 1996 seria conocido como la version EVO del E36.
Desde 1996 hasta 1999 el E36 monto el motor 3.2 para la version convencional que daba 240CV. hubo diferentes versiones de este modelo, la americana y la europea, siendo mas rpaida la americana gracias a su caja de cambios y a su motor 3.2

Esta version del M3, tuvo mucho exito tambien en las pistas, la version CSL tuvo mucha acogida entre las marcas y equipos preparadores con muy buenos reusltados.

Resultados GP Canada

2008-06-10T00:57:00.001+02:00

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	4	Robert Kubica	BMW Sauber	70	1:36:24.447	2	10
2	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+16.4 secs	8	8
3	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	70	+23.3 secs	13	6
4	12	Timo Glock	Toyota	70	+42.6 secs	11	5
5	2	Felipe Massa	Ferrari	70	+43.9 secs	6	4
6	11	Jarno Trulli	Toyota	70	+47.7 secs	14	3
7	17	Rubens Barrichello	Honda	70	+53.5 secs	9	2
8	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	70	+54.1 secs	19	1
9	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	70	+54.4 secs	7
10	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	70	+57.7 secs	5
11	16	Jenson Button	Honda	70	+67.5 secs	20
12	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	+71.2 secs	10
13	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	69	+1 Lap	18
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	51	Accident	17
Ret	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	46	Accident	12
Ret	5	Fernando Alonso	Renault	44	Accident	4
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	39	Brakes	15
Ret	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	19	Accident	3
Ret	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	19	Accident	1
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	13	Gearbox	16

Clasificacion GP Canada

2008-06-08T17:42:00.000+02:00

P.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Lewis Hamilton	McLaren Mercedes	1:17.886
2	Robert Kubica	BMW-Sauber	0:00.612
3	Kimi Räikkönen	Ferrari	0:00.849
4	Fernando Alonso	Renault	0:01.085
5	Nico Rosberg	Williams	0:01.138
6	Felipe Massa	Ferrari	0:01.162
7	Heikki Kovalainen	McLaren Mercedes	0:01.203
8	Nick Heidfeld	BMW-Sauber	0:01.747
9	Rubens Barrichello	Honda	0:02.362
10	Mark Webber	Red Bull	fuera
11	Timo Glock	Toyota	0:00.145
12	Kazuki Nakajima	Williams	0:00.176
13	David Coulthard	Red Bull	0:00.352
14	Jarno Trulli	Toyota	0:00.441
15	Nelsinho Piquet Jr	Renault	0:00.507
16	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	0:01.030
17	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	0:01.222
18	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	0:01.279
19	Jenson Button	Honda	0:05.679
20	Sebastien Vettel	Toro Rosso

Correo Electrónico

2008-06-07T23:53:00.003+02:00

Se crea un correo para todos aquellos que quieran contactar con R.P.M para cualquier sugerencia duda o información de cualquier cosa relacionada con las 4 ruedas aqui les dejo la dirección

rpmotorblog@yahoo.es

Salón Internacional del Automóvil de Madrid 2008

2008-06-07T22:56:00.009+02:00

Hace una semana que termino el Salón Internacional del Automóvil de Madrid, y como era de esperar no nos lo perdimos.

Sinceramente esta edición ha sido mejor que la anterior aunque hubo menor variedad de marcas se noto la ausencia de Maserati(no fue la marca pero una revista llevo un Maserati Gran Turismo), Bentley, Mitsubishi, Alfa Romeo, FIAT etc. . . pero las que fueron llevaron lo mejor de su casa.

Al poner las fotos en la entrada me costaba elegir cual poner. . . llevaron de todo varias preparaciones AMG un SLR , un R8, un corvette Z06, dos hummer, un nissan GT-R. . .

un concept CS de BMW, un m3, m5, m6 y un Z M roadster, un KTM X-BOW, un Mustang. . . y un largo etc. . .

Pero lo mejor estaba en el pabellón 8 la revista CAR hizo una area de coches Performance en los que habia 1 pagani Zonda, Lamborghini Gallardo, Ferrari F430, Audi Q7, Porsche Carrera GT, BMW 645i, Porsche 911 turbo y un Ferrari Testarrosa de 1000CV.

Estubo muy bien merecio la pena ir. . . lo malo es que habra que esperar hasta 2010 hasta la próxima edición aqui en el IFEMA.

Lis de coches en ordén de arriba abajo

-Nissan GT-R

-Audi R8

-Mercedes Benz SLR Roadster

-Ferrari F430

- BMWW concept CS

-Maserati Gran Turismo

-Pagani Zonda

Saludos! :)