Historia Chevrolet Corvette (Cp. 6)

Corvette C6. El sueño americano más europeo

Totalmente remodelado, es el mejor de todos los tiempos, en todos los sentidos. Llegados a este punto ya sabemos que el Corvette nunca ha sido un deportivo de pura raza, pero tampoco lo ha pretendido. Prácticamente «encerrado» en el mercado norteamericano, se ha hecho al gusto, estilo y exigencias del conductor de aquel país. Hasta ahora. El C6 puede mirar de tú a tú a un Audi S4 Cabrio o a un BMW M3. Aún le queda un pelín por delante el Porche 911, más que nada por calidad de fabricación. Y no puede, ni ninguno, con Aston Martin o Ferrari que son decididamente «galácticos».

Tales son los cambios con el nuevo C6 y tal el la confianza en el nuevo producto que General Motors ha decidido crear una nueva división, y registrar Corvette como marca y no como modelo. La distribución se ha expandido por lo que ya no estamos ante un coche de importación con el que no sabemos que hacer si se estropea. Han aprendido.

Fabricado desde hace dos generaciones en la planta de Bowling Green, en Kentucky, es 125 mm más corto y 25 mm más estrecho que el anterior pero su distancia entre ejes es 30 mm mayor. La longitud total es de 4.435 mm y la anchura de 1.844 mm. ¿La altura?, de récord: 1.246 mm. La carrocería está fabricada en materiales plásticos. Su responsable es Tom Peters, diseñador jefe. Han conseguido un Cx de 0,28, el mejor de todos los tiempos y ha supuesto, según sus palabras «tanto un sueño como un desafío». De esta manera combina el aspecto ya clásico de su largo y afilado morro y zaga recortada con los nuevos faros delanteros a la vista que proporcionan la mejor aerodinámica de día y de noche. Es una solución abandonada en 1962 y que ha acarreado muchas controversias y noches en vela a los diseñadores. Acabaron optando por los faros descubiertos por su funcionalidad y eficacia. Son más ligeros que los cubiertos, menos complejos y ofrecen mejores prestaciones de iluminación. Están integrados en una estructura de policarbonato, las lentes de cruce son de xenón mientras que las de carretera son halógenas de tungsteno. Los pilotos traseros utilizan leds. Destaca en la parte frontal, además, la estrada de aire para el radiador. En el anterior modelo todo el aire entraba por la zona inferior, como ya ocurría en en C3, mientras que en el modelo actual se divide el flujo de entrada de aire en un 60% delantero y un 40% inferior. Un giño al C1 ha sido ocultar las manetas de apertura exterior de las puertas. Ya no hay «gatillos» escamoteados, un transponder en la llave emite una señal de radio que permite la apertura y el posterior arranque del motor.

Bajo el capó, que sigue abriéndose desde el parabrisas, encontramos un renovadísimo Small block, LS2 -el del C5 era el LS1-. Se han fabricado más de 60 millones de motores Small block desde que se estrenara en el Corvette C1 de 1955 y ha sido y es utilizado por numerosos modelos de GM. Ahora es completamente de aluminio y se ha mejorado el sistema de lubricación que además cuenta con cárter seco. Cuenta con mayor carrera -101,6 mm- del pistón lo que aumenta la cilindrada hasta 5.967 cc por lo que es uno de los de mayor cilindrada. Colectores de admisión plásticos y de mayor longitud, de escape un 33% más ligeros, bobinas de encendido más eficaces y mucho detalles más han conseguido que estemos ante uno de los mejores motores de la saga. Desarrolla 404 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 55,7 mkg. a 4.400 rpm. Mantiene las dos válvulas por cilindro - con un diámetro de 50,8 mm las de admisión y 39,4 mm las de escape- y un único árbol de levas situado en medio de la V, dispuesta a 90º. Monta cajas de cambio Tremec manual de seis marchas u Hydra-Matic automática de 4. Ambas optimizadas con respecto a la generación anterior para aguantar las mayores prestaciones. A nuestro mercado, además, llegan con radiador para el aceite.

Con un peso 1.508 kilos el Coupé y 1.517 el Cabrio es capaz de alcanzar 300 km/h de punta. Volvemos a estar ante un nuevo récord. Dada esta velocidad máxima una de las principales preocupaciones de los ingenieros ha sido optimizar la aerodinámica. Así, han trabajado en conjunto con los ingenieros de competición que desarrollaron el C5R que ganó las 24 Horas de Le Mans. La aceleración de 0 a 100 se completa en 4,1 segundos con cambio manual y en 4,2 con el automático. El empuje es soberbio.
Mantiene el esquema de suspensiones ideado ahora hace 42 años por Duntov, mantiene el esquema transaxle y ofrece un comportamiento digno de un deportivo.

En el interior las últimas tecnologías se dan la mano con los refinamientos de confort y las aptitudes deportivas en un habitáculo que ofrece espacio holgado para dos pasajeros y un maletero con capacidad para dos bolsas de golf. Al maletero se accede desde el habitáculo y en él se guarda, con suma facilidad, el techo desmontable. Frente al conductor puede aparecer la información proyectada en el parabrisas, como ya hiciera la anterior generación. Pero ahora ofrece dos modos de funcionamiento y puede marcar hasta los G de aceleración lateral. El equipamiento de serie es más completo que un kit de supervivencia y sólo deja en opción elementos a destacar como el navegador o el paquete de altas prestaciones Z51. Es, sin lugar a duda, el Corvette mejor fabricado y el más avanzado.

Chevrolet Corvette C6 Convertible
General specifications
Country of origin United States
Year of introduction 2004
Introduced at 2004 Geneva Motorshow
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1451 kilo / 3198.9 lbs
Drivetrain
Engine LS2 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.970 liter / 364.3 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Sequential Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox Tremec T56 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 400 bhp / 298 KW @ 6000 rpm
Torque 542 Nm / 400 ft lbs @ 4400 rpm
BHP/Liter 67 bhp / liter
Power to weight ratio 0.28 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

Chevrolet Corvette C6 Coupe
General specifications
Country of origin United States
Year of introduction 2004
Introduced at 2004 NAIAS
Numbers built N/A
Body design N/A
Engine
Engine LS2 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Configuration cast-aluminum block and head
Displacement 5.970 liter / 364.3 cu in
Bore / Stroke 101.6 mm (4 in) / 92.0 mm (3.6 in)
Compression ratio 10.9:1
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Sequential Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Drivetrain
Chassis/body composite body panels, hydroformed steel frame with aluminum & magnesium structural and chassis components
Front suspension short/long arm double wishbone, cast aluminum upper & lower control arms, transverse-mounted composite leaf spring, monotube shock absorber
Rear suspension short/long arm double wishbone, cast aluminum upper & lower control arms, transverse-mounted composite leaf spring, monotube shock absorber
Steering rack-and-pinion, power assisted, speed sensitive
Brakes vented discs, all round. ABS
Gearbox Tremec T56 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Dimensions
Weight 1470 kilo / 3240.8 lbs
Length / Width / Height 4435 mm (174.6 in) / 1844 mm (72.6 in) / 1246 mm (49.1 in)
Wheelbase / Track (fr/r) 2686 mm (105.7 in) / 1577 mm (62.1 in) / 1542 mm (60.7 in)
Performance figures
Power 400 bhp / 298 KW @ 6000 rpm
Torque 542 Nm / 400 ft lbs @ 4400 rpm
BHP/Liter 67 bhp / liter
Power to weight ratio 0.27 bhp / kg
Top Speed 290 km/h / 180 mph
0-60 mph Acceleration 4.0 s

Chevrolet Corvette C6 Z06
General specifications
Country of origin United States
Year of introduction 2005
Introduced at 2005 NAIAS
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1420 kilo / 3130.6 lbs
Drivetrain
Engine LS7 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 7.011 liter / 427.8 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox Tremec 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 500 bhp / 373 KW @ 6200 rpm
Torque 657 Nm / 485 ft lbs @ 4800 rpm
BHP/Liter 71 bhp / liter
Power to weight ratio 0.35 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

Chevrolet Corvette C6 R
General specifications
Country of origin United States
Year of introduction 2005
Introduced at 2005 NAIAS
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1100 kilo / 2425.1 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 6.980 liter / 425.9 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 570 bhp / 425 KW @ 5400 rpm
Torque 841 Nm / 620 ft lbs @ 4400 rpm
BHP/Liter 82 bhp / liter
Power to weight ratio 0.52 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

Chevrolet Corvette Z06 Daytona Pace Car
General specifications
Country of origin United States
Produced in 2006
Introduced at 2006 LA Auto Show
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1420 kilo / 3130.6 lbs
Drivetrain
Engine LS7 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 7.011 liter / 427.8 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox Tremec 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 500 bhp / 373 KW @ 6200 rpm
Torque 657 Nm / 485 ft lbs @ 4800 rpm
BHP/Liter 71 bhp / liter
Power to weight ratio 0.35 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

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Resumen

Historia Chevrolet Corvette (Cp. 5)

Corvette C5. Un coche moderno

A punto de acabar el siglo XX aparece la quinta generación. Una generación que llevaba retrasándose desde 1993 y que llega con las cosas muy claras. Estamos en 1997, en el nuevo C5 la electrónica manda, la deportividad se supera pero el confort se mantiene. Recibe un nuevo chasis de largueros de acero hidroconformados y robusto túnel central que sirve de «espina dorsal» para dar rigidez y alojar la caja de cambios en el eje trasero. La carrocería es de nuevo diseño y mejora el Cx -ahora es 0,29- y el interior gana en espacio y consigue dar comodidad a conductores de talla elevada.

Empezando por la carrocería, ahora mide 4.565 cm de largo, 1.868 cm de ancho y 1.211 de alto. La batalla aumenta hasta los 2.655 cm, reduciendo los voladizos. Está fabricada en policarbonatos y exhibe una formas más redondeadas. Desde su lanzamiento cuenta con carrocería Targa con techo de cristal ahumado o de plástico en el mismo color de la carrocería. Se ancla con tres fijaciones y se quita en medio minuto. Sus ajustes han mejorado pero aún se notan silbidos y ruidos rodando a alta velocidad.
Bajo el capó aparece,como no podía ser de otra forma, el sempiterno motor Small block V8 que esta vez desarrolla 344 cv. La gran novedad: está completamente fabricado en aluminio y el acelerador es electrónico. Pero mantiene el esquema de un único árbol de levas y las dos válvulas por cilindro que estrenaran en 1955... Es fiel al modismo americano: «no hay por qué cambiar algo que va bien». Carrera larga, 5,6 litros de ciindrada y par hasta en la tapa de la guantera, el V8 ofrece prestaciones destacadas, con aceleraciones fulgurantes -recordemos que los norteamericanos son los reyes de las carreras de aceleración- y velocidad punta cifrada en 274 km/h. El récord del C4 ha sido batido.

Otra novedad mecánica, que mantiene la actual versión es la disposición «transaxle» de la caja de cambios. En busca de un reparto de pesos ideal, la caja de cambios -manual de 6 marchas o automática de 4- se sitúa delante del eje trasero. De esta manera el peso total se reparte en proporción 48/52 por ciento para el eje delantero y el trasero. Mantiene las suspensiones independientes, de doble triángulo superpuesto en el eje delantero -el capó tan bajo y afilado impediría utilizar una columna MacPherson- y multibrazo trasero con ballesta transversal de material composite (patentado por Chevrolet). Ofrece buena manejabilidad, especialmente en suelo liso, pero no es un rabioso deportivo al nivel de Lotus, Porsche o Ferrari ya que el confort prima por encima de estos requisitos. De esta manera sigue siendo utilizable a diario y, las grandes economías de escala que genera una marca como Chevrolet, encuadrada en un gigante como General Motors, permite que el precio sea mucho menor que en aquellos.

El interior ya ofrece ajustes modernos, tacto moderno y tecnología moderna. Doble airbag y control de tracción son de serie mientras que deja en opción el control magnético de la suspensión. Una primicia que permite regular la dureza de los amortiguadores casi instantáneamente y de manera electrónica. Es un sistema sencillo en su concepción, muy complejo en su realización y que ofrece unos resultados muy buenos.

Chevrolet Corvette C5
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1997 - 2004
Introduced at 1997 NAIAS
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1465 kilo / 3229.8 lbs
Drivetrain
Engine LS1 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.665 liter / 345.7 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Sequential port Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox Borg-Warner T56 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 350 bhp / 261 KW @ 5600 rpm
Torque 508 Nm / 375 ft lbs @ 4400 rpm
BHP/Liter 62 bhp / liter
Power to weight ratio 0.24 bhp / kg
Top Speed 282 km/h / 175 mph
0-60 mph Acceleration 4.0 s

Chevrolet Corvette C5-R
General specifications
Country of origin United States
Years of production 2000 - 2002
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1139 kilo / 2511.1 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 6.980 liter / 425.9 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 620 bhp / 463 KW @ 6200 rpm
Torque 671 Nm / 495 ft lbs @ 5600 rpm
BHP/Liter 89 bhp / liter
Power to weight ratio 0.54 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

Chevrolet Corvette Z06
General specifications
Country of origin United States
Years of production 2000 - 2001
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1409 kilo / 3106.3 lbs
Drivetrain
Engine LS6 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.665 liter / 345.7 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox Borg-Warner T56 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 385 bhp / 287 KW @ 6000 rpm
Torque 522 Nm / 385 ft lbs @ 4800 rpm
BHP/Liter 68 bhp / liter
Power to weight ratio 0.27 bhp / kg
Top Speed 275 km/h / 171 mph
0-60 mph Acceleration 4.0 s

Chevrolet Corvette C5 White Shark
General specifications
Country of origin United States
Produced in 2002
Introduced at 2002 SEMA
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight N/A
Drivetrain
Engine LS1 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 6.588 liter / 402 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 4 speed Automatic
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 512 bhp / 382 KW @ 5500 rpm
Torque 709 Nm / 523 ft lbs @ 4700 rpm
BHP/Liter 78 bhp / liter
Power to weight ratio N/A
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

Chevrolet Corvette C5 Z06
General specifications
Country of origin United States
Produced in 2002
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1414 kilo / 3117.3 lbs
Drivetrain
Engine LS6 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.665 liter / 345.7 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Sequential port Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 405 bhp / 302 KW @ 6000 rpm
Torque 542 Nm / 400 ft lbs @ 4800 rpm
BHP/Liter 71 bhp / liter
Power to weight ratio 0.29 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

La edición especial de 50 aniversario, se caracteriza por sus anagramas específicos, estar pintado de un exclusivo color rojo creado ex profeso para la ocasión y por sus exclusivas llantas doradas de 17 en el eje delantero y de 18 en el trasero. Tiene más rasgos diferenciadores: el sistema de control magnético que regula la suspensión mediante un electroimán colocado en los amortiguadores. Se consigue así endurecer la suspensión y mantener una distancia constante al suelo independientemente de la superficie por la que se circula, ya sean badenes o baches, permitiendo disfrutar al máximo el dinamismo que lleva consigo el significado de la palabra Corvette: el deportivo norteamericano por antonomasia.

Chevrolet Corvette C5 50th anniversary
General specifications
Country of origin United States
Produced in 2003
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1458 kilo / 3214.3 lbs
Drivetrain
Engine LS1 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.665 liter / 345.7 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Sequential port Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 350 bhp / 261 KW @ 5600 rpm
Torque 508 Nm / 375 ft lbs @ 4400 rpm
BHP/Liter 62 bhp / liter
Power to weight ratio 0.24 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

Chevrolet Corvette C5-R LeMans
General specifications
Country of origin United States
Produced in 2003
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1139 kilo / 2511.1 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 6.980 liter / 425.9 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 620 bhp / 463 KW @ 6200 rpm
Torque 671 Nm / 495 ft lbs @ 5600 rpm
BHP/Liter 89 bhp / liter
Power to weight ratio 0.54 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration 3.5 s

Chevrolet Corvette C5 Z06 Commemorative Edition
General specifications
Country of origin United States
Produced in 2004
Numbers built N/A
Body design N/A
Weight 1410 kilo / 3108.5 lbs
Drivetrain
Engine LS6 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.665 liter / 345.7 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Sequential port Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 405 bhp / 302 KW @ 6000 rpm
Torque 542 Nm / 400 ft lbs @ 4800 rpm
BHP/Liter 71 bhp / liter
Power to weight ratio 0.29 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A

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Resumen

Historia Chevrolet Corvette (Cp. 4)

Corvette C4. Tecnología avanazada.

Un Corvette C4 con gran responsabilidad a sus «espaldas». Por un lado, sustituye a un modelo con el chasis de, se dice pronto, 20 años antes, habitáculo estrecho, lujo escaso y, dadas las circunstancias, potencia justa. Pero por otro tiene que reemplazar al Corvette que ha estado en producción por más años, el más vendido -recordamos que en el año 1979 se erige como el de mayor demanda de Corvettes de toda su historia, con 53.807 unidades vendidas-, el de motor más grande, el más popular. Y, además, evolucionar y situar al «deportivo americano» de cara al nuevo siglo, enseñar al mundo cómo se enfrenta una empresa como General Motors a los terribles problemas de calidad y fiabilidad que le acuciaban, y de paso, elevar al Corvette a un nivel superior, al que ha llegado ahora en términos de deportividad, calidad y refinamiento.

Vamos a ver como todo eso lo ha conseguido y, además, podemos afirmar con muy poco miedo a equivocarnos que ha sido el Corvette más lujoso. Llega en 1983, en el momento de la historia americana de los «yuppies», de ansia de triunfo, de superación, de dinero, de querer más, y debe colmar de lleno las espectativas de identificación como triunfador, de clase, de exclusividad, de gusto y, claro está, de deportividad.

Y es, con diferencia el mejor Corvette hasta el momento. El salto del automóvil americano entre 1950 y 1960 no es ni la mitad de brusco de lo que lo es entre 1970 y 1980. Ya no sirve con un motor «gordo» y escapes ruidosos. La gasolina ya no cuesta 30 centavos el galón. Ya no vale una carrocería atractiva pero incómoda. Y no valen estas cosas por muchos motivos. Por una parte tenemos una crisis petrolífera que, no sólo ha puesto contra las cuerdas a los mayores fabricantes de automóviles del mundo, sino que ha hecho girar la cabeza a consumidores hacia modelos de consumo de combustible bajo. Además las leyes anticontaminación empiezan a ser lo que son hoy. Y por otro, los «amigos» japoneses, han hecho su particular desembarco en un país embelesado en sus propios coches, adormilado y autocomplaciente. El conductor americano abre los ojos y ya no compra como patriota. ¿Por qué voy a comprar un Corvette que a lo mejor arde o cuya luneta trasera no siempre ajusta, si tengo un Nissan Fairlady 300 ZX o un Mazda RX7 que no fallan?. Ya no hay peros que valgan. Todo lo que han hecho mal hasta ahora se vuelve contra ellos. Necesitan crear un coche fiable, cómodo, confortable y deportivo... y que volviera a sorprender y maravillar al comprador.

Una responsabilidad, como ven, enorme. Pero el nuevo Corvette, no falla. El nuevo automóvil deportivo americano evoluciona, es completamente nuevo, supera ampliamente a su antecesor y ofrece lo que se le pide: competitividad.

Cuenta con un nuevo chasis y su carrocería ya no es fibra de vidrio sino de material plástico, maleable, resistente y de menor coste. Pesa 100 kilos menos. Mide 448,5 cm de largo -20 cm menos que el C3-, 180,5 cm de ancho y 118,5 cm de alto. Sólo 7,5 cm más de alto que el Lotus Esprit, el coche del momento más bajo de su categoría. Su batalla sigue disminuyendo. El C1 tenía una batalla de 2,59 metros, el del 63 -chasis de C2 y C3-, era 2,48 metros y el nuevo C3 tiene una distancia entre ejes de 2,44. El diseño, de Jerry Palmer, resultó un éxito en el tunel del viento, con un coeficiente aerodinámico Cx de 0,34; en lo que tuvo mucho que ver el parabrisas plano con un ángulo de inclinación de 64º. El aspecto aerodinámico fue testado en el túnel de viento de Boeing. Por otra parte, la luneta trasera panorámica es la de mayor tamaño que había montado un coche americano hasta entonces.

La estabilidad y calidad de conducción alcanzan nuevas cotas. Suspensiones delanteras de aluminio, material empleado también en partes de la estructura y la transmisión. Las traseras son una evolución de las de la anterior generación. Ahora con cinco brazos y ballesta transversal de fibra de vidrio -resiste cinco millones de ciclos de trabajo sin romperse-. El C4 ya registró una fuerza lateral gravitacional cercana a 1G. Los frenos son de discos autoventilados en las cuatro ruedas, ahora de mayores dimensiones, con un diámetro de 29,5 cm. De esta manera ofrecen una superficie de contacto de 2.128 cm cuadrados y una superficie activa de frenado de 322 cm. Así, el Corvette C4 era capaz de acelerar de 0 a 160 km/h y frenar hasta detenerse en 22,4 segundos. Hecho que ya resaltabamos en Motor 16 en 1983. Comparativamente, sus frenos eran enormes con respecto a modelos contemporáneos. Un Porsche 928S de 310 CV tenía una superficie útil de frenado de 318 cm cuadrados. La versión Turbo del 911 con 300 CV llegaba a 376 cm cuadrados mientras que el Jaguar XJ-S, con 228 CV tenía unos frenos descomunales, con 399 cm cuadrados de superficie activa de frenado.

El interior acoge a dos adultos con mayor comodidad y ergonomía. La distribución del salpicadero es similar pero los materiales son mejores y el acabado muy superior. Frente al conductor, un volante regulable y los antiguos relojes encastrados en el salpicadero dejan paso a un cuadro digital. La velocidad y el régimen de giro del motor se expresan al mismo tiempo de forma digital -con un contador numérico electrónico- y analógica -mediante gráficos electrónicos de colores-. De acuerdo con una ley federal de 1979, el velocímetro analógico no podía marcar más de 85 millas por hora, para no inducir a «envalentonamientos velocísticos». El del Corvette cumplía con esa ley... que no decía nada acerca de un segundo contador digital. En éste segundo contador se podían leer, a modo de test, 299 mph. El Corvette es americano hasta en la manera de cumplir la ley. Pero a pesar de la popularidad que consiguió este cuadro entre los usuarios, la prensa americana lo criticó desde el principio y, en 1985, Chevrolet lo mejoró. A pesar de todo, el C5, que llegaría en 1997 volvía a incorporar relojes analógicos.

Bajo el capó se ocultaba un renovado V8 «Small block» «Cross Fire» de 5,7 litros comandado electrónicamente que rendía 205 CV con los que podía alcanzar unos 230 km/h. En un uso normal el consumo podía cifrarse en unos 10 litros cada 100 kilómetros. Estaba colocado muy retrasado, para optimizar el reparto de pesos.

En 1985 GM modificó la inyección, con el nuevo «Tuned Port Injection» y desarrollaba 230 CV, por lo que la velocidad máxima alcanzó las 150 millas por hora convirtiéndose en el Corvette de serie más rápido y en el automóvil americano más rápido de serie de los últimos 50 años. Para festejarlo, se regalaron camisetas con el slogan: «Life begins at 150», del inglés, «la vida comienza a 150». Refiriéndose a las 150 mph que alcanzaba de punta. Por un lado la ley no permitía que el contador marcase más de 85 mph (millas por hora) y por otro se jactaban de que alcanzase 150 mph... «Living in America».

El motor era, esencialmente, el mismo que se montaba en 1955. Volvió a la culata de aluminio desechada en los años de alta compresión, lo que hizo conseguir más potencia y rebajar el peso.

El C4 era un auténtico deportivo y, además, fiable, cómodo y confortable. En términos de deportividad pura (frenos, dirección, estabilidad, motor) ya podía empezar a compararse con modelos europeos... y a un precio mucho menor.

En 1986 llegó, por un lado un ansiado modelo convertible que costaba 5.000 dólares más que el modelo coupé y supuso el 21% de la producción total. Y, por otro, el ABS. El Corvette fue el primer coche de GM en montar el sistema antibloqueo de frenos.

En los años siguientes aparecieron paquetes deportivos que modificaban las suspensiones o la dirección. Y, en 1987 la versión Callaway con doble turbo y 403 CV, anticipaba al mercado para el ZR1. Este llegaría en 1989 y suspuso un antes y un después en términos de deportividad y manejabilidad.


El ZR1 ha sido un Corvette magnífico y un deportivo sublime. Estaba fabricado, con el 75% de sus piezas procedentes del Corvette de serie. El motor, fue diseñado y desarrollado por Lotus. La División Lotus fue integrada en General Motors un tiempo antes. Con el esquema V8 y los 5,7 litros iniciales, los cilindros fueros revestidos con nikasil y todos los elementos móviles del motor están debidamente modificados. Desarrollaba 375 CV y fue denominado LT5. Giraba igual de a gusto a bajas revoluciones en marchas largas que a 7.000 rpm. Era un prodigio de empuje, linealidad, contundencia y poder. En su conducción, en Motor 16 destacamos en el momento de su prueba aquel año, «las ruedas delanteras siguen fielmente la trayectoria marcada por el conductor y su excelente apoyo permite tomar cualquier curva a velocidades impensables para anteriores Corvette». Contaba con suspensión de dureza variable electrónicamente, actuando sobre las válvulas de los amortiguadores. En el interior los asientos arropaban a conductor y pasajero como un guante y el puesto de conducción con reglaje en el volante parecía configurarse a la medida de cada uno. Los asientos ofrecían seis reglajes, todos eléctricos. Estuvo en producción hasta 1993. Una curiosidad era que contaba con dos llaves, la de arranque y una supletoria. Si el conductor no conectaba ambas, el motor sólo desarrollaba el 65% de la potencia máxima.

Chevrolet Corvette C4 ZR1
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1990 - 1995
Numbers built 6939
Body design Jerry Palmer for Chevrolet
Weight 1590 kilo / 3505.3 lbs
Drivetrain
Engine LT5 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 5.727 liter / 349.5 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Rochester Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox ZF 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 405 bhp / 302 KW @ 5800 rpm
Torque 522 Nm / 385 ft lbs @ 5200 rpm
BHP/Liter 71 bhp / liter
Power to weight ratio 0.25 bhp / kg
Top Speed 274 km/h / 170 mph
0-60 mph Acceleration 4.0 s

En 1990 se desvela una nueva versión del Corvette CERV III con un V8 de 5.7 litros, 32 válvulas, 650 hp y velocidad máxima de 360 km/h. Un año más tarde llamaría la atención del público el Corvette Speedster Twin Turbo, desarrollado por Reeves Callaway, quien dotó al vehículo con un motor 450 hp y un precio de 107,000 dólares.

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Resumen

Historia Chevrolet Corvette (Cp. 3)

Chevrolet Corvette C3.

La ley del deseo.

El tiempo pasa muy deprisa y llega el fin de una generación y 1968 cuenta con un nuevo Corvette, el C3, conocido popularmente como el de la forma de la botella de Coca Cola. Pero mientras en Europa se hablaba de Mercedes SL, Ferrari Dino y Daytona, Aston Martin DB6 y Porche empezaba a ser lo que es hoy con modelos como el 911 Serie A; Chevrolet llega a la década de los setenta con un Corvette con chasis de 1963, que mantuvo. Tal vez sea este un buen momento para hacer una valoración de lo que el Corvette significa, frente a los modelos europeos, en lo que a comportamiento se refiere. Mientras que el automóvil europeo es refinado y afinado, el estadounidense no lo es. Simplemente. Lo es para ellos, claro está, pero no para el «ideal» de precisión impuesto por el avanzado y experimentado viejo continente. Ha tenido que pasar mucho tiempo, casi acabar el siglo, para que el Corvette ofrezca un rendimiento mecánico y un paso por curva que puedan equipararse a sus rivales europeos. Sí es cierto, por otra parte, que la relación precio/caballos siempre ha favorecido al modelo americano, como hoy día.

En este modelo encontramos grandes antítesis como las de contar con el V8 más grande de toda la saga. Derivado del que montaba el Sting Ray, el nuevo Stingray -ahora escrito todo junto- cubicaba 7,4 litros y ofrecía 550 CV. Y también con el V8 menos potente -165 CV-, por culpa de la crisis del petróleo de 1973. Junto con sus comienzos, puede que éstos sean los años más duros para un deportivo de motor generoso y estética agresiva. El Corvette se convirtió -por un tiempo- en un gigante con corazón de enano. Aunque el año 1979 fue el año de mayor producción de la historia del modelo: 53.807 unidades. Y es que el Corvette gustaba. No sólo por su motor o sus prestaciones sino, simplemente, porque era un Corvette.
También fabricada en fibra de vidrio, como la de los C1 y C2, el nuevo modelo estrena carrocería. Pero estaba ensamblada exactamente en el mismo chasis que el usado durante los cinco años anteriores. De hecho, se habla de que, con un poco de «tiempo y maña», se puede intercambiar las carrocerías de los modelos del ´63 y el ´68. Mantiene pues, suspensiones independientes y chasis de largueros en escalera. Los motores son iguales en su lanzamiento pero encontramos que el gran V8 de 425 pulgadas cúbicas de la generación anterior desarrolla 550 CV. Ahí es nada.

El nuevo C3 estrena el techo tipo Targa, de paneles desmontables, así como la ventanilla trasera practicable. Vuelve a ocultar las manecillas de las puertas y, lo que es más curioso: también los limpiaparabrisas, mediante un complejo mecanismo que fue abandonado en 1972. Sí mantiene los faros delanteros ocultos, herencia del C2 y solución estética y estilística mantenida durante los C4 y C5. Se accionaban por potentes bombas de vacío y funcionaban, según los comentarios de la época, «realmente bien».
Destaca por su novedad el uso de la fibra óptica. Aunque pensemos que es algo propio de la actual «era digital», el Corvette de 1968 la utilizaba para comprobar el funcionamiento correcto de las luces exteriores traseras. En el interior encontramos un habitáculo más estrecho a la altura de los hombros y los asientos colocados unos grados más inclinados lo que no le hace precisamente cómodo. El salpicadero esta acolchado y forrado con vinilo y el volante tenía un diámetro de, nada menos, 40 centímetros. Tras él, dos relojes circulares que indicaban la velocidad -marcaban 160 mph- y las revoluciones -hasta 7.000-. Contaba con relojes de información secundaria pero éstos ya iban en la consola central. Debajo de ellos se instalaba el radiocasete.

En el año 1968 estaba disponible con tres motores diferentes y una caja de cambios manual de tres o cuatro marchas y una automática de tres marchas. Esta, aunque parezca «poca cosa», para 1968 y unas carreteras como las estadounidenses de, en general, enormes rectas y apenas desnivel, susponía una opción muy recomendable. Se denominaba «Turbo Hydra-Matic 400 automatic» y fue utilizada anteriormente en otors Chevrolet en 1965. Era una caja de cambios de las que hoy denominaríamos eterna y está considerada una como de las mejores del mundo. Tanto es así, que ha sido utilizada por coches e incluso camiones ligeros de General Motors y modelos de Rolls Royce y Jaguar.

La apariencia del Corvette fue superficialmente refinada en 1969, este es el primer año que se utiliza el motor de 350 cv el cual reemplaza al de 327 cv que se había utilizado desde 1962. Lo más sobresaliente de este año fue la introducción de la opción ZL-1 que consistía en un motor de 427 cv.

1970 es el primer año en que se ofrecen tapicerías de cuero, madera en la consola y en los paneles de las puertas y un alfombrado especial, así como asientos rediseñados para tener más espacio. El modelo es equipado con vidrios ahumados, y positraction (diferencial de deslizamiento limitado) para la transmisión normal de cuatro velocidades o para la automática. El desplazamiento del motor de 427 cv se incrementa a 454 cv.

1972 fue el último año de la ventana trasera removible, de la parrillada estilo "caja de huevos" y de las defensas cromadas. Los cambios estéticos se suceden año tras año. Gana en agresividad estética y, en 1972, las regulaciones Federales en la fabricación de coches toman partido en el Corvette, y en otros coches americanos, e impiden que se monten paragolpes de acero delanteros. La seguridad manda. Esas mismas leyes son las que hacen modificar coches europeos para poder ser vendidos en aquel país. En ese año ya no importa tanto la potencia sino el par. El modelo del ´68 con el motor LS5 desarrollaba 69,0 mkg de par máximo a 3,400 rpm. Lo máximo que ha conseguido un motor de cualquier Corvette. Más incluso que el LT5 de aluminio y multiválvulas de 1993 y 1995 y también más que el actual.

En 1973 el Corvette cumple 20 años y Chevrolet crea una versión conmemorativa con acabado y pintura exclusivas. Si bien la potencia va decreciendo y las restricciones medioambientales aumentando, el par ha llegado a cotas máximas y el interior y equipamiento se han refinado. Pero el Corvette se enfrenta a un nuevo reto: las pruebas federales de protección en caso de accidente. Montaba dos opciones mecánicas, ambas V8, que tuvieron que ser modificadas para adaptar un nuevo frontal. Las nuevas pruebas de choque exigían lanzar el coche contra una pared a 8 km/h y que «rebotara» sin que ninguna luz (faros, intermitentes) ni elemento mecánico se estropease. Esto obligó a los fabricantes europeos a rediseñar los frontales de sus modelos, añadiendo los antiestéticos y populares paragolpes alargados con muelles laterales, lo que literalmente destrozaba la estética del diseño inicial. Tal vez en, por ejemplo, un Volvo familiar o un Mercedes 300, no se diera mucha importancia. Pero si hablamos de un Jaguar XK o un MG B, la cosa cambia. El Corvette hizo, de la necesidad una virtud, e incluyó el sistema necesario para pasar las pruebas bajo su carrocería, alargando el morro y haciéndolo, a la vez más estilizado. Esta solución de adaptaría, en los últimos años en la parte trasera.

Las leyes anticontaminación -ya se empezaba a pensar en gasolina sin plomo, y el catalizador llegaría en 1975- y la situación de depresión creada por la crisis del petróleo, hizo a los usuarios girar su mirada hacia el «small block». Y, en 1974, la aventura del «Big block» llegó a su fin. De esta manera nos encontramos en 1973 con «todo un Corvette» entregando una potencia de 190 CV, similar al modelo de 1955. Aún irían peor las cosas. Se vivió un auténtico periodo de «hambre de prestaciones» que tocó fondo en 1975 con la versión V8 L48 de 165 CV.

Mientras, también se sucedían los cambios estéticos y nacían nuevas versiones, en 1973 el Corvette estrenaba neumáticos radiales. Usados desde años antes en Europa, fueron Firestone y Good Year quienes equiparon al Corvette con sus modelos «Steel Radial» 500 el primero y «Steelguard» el segundo. Después Firestone tuvo que renombrar su neumático lo que le supuso problemas. Pero es es otra historia.

Para 1974 se incorporan más medidas de seguridad, como son los cinturones de seguridad de una pieza en tres puntos y se rediseña la parte trasera, eliminando las defensas de metal cromado y se adiciona una de plástico deformable pintada al color de la carrocería, este es también el último año que se ofrece el motor de 454 cv.

En 1975 aparecen, los primeros modelos con catalizador y en 1976 se comete una de las mayores equivocaciones de la historia del modelo: instalar un nuevo distribuidor junto con la bobina anterior. El resultado fueron dos ingniciones en lugar de una lo que provocaba que el motor pudiera incendiarse. De hecho, en algunos casos se incendió. En competición fue bienvenido por las posibilidades que ofrecía pero para el usuario normal fue un quebradero de cabeza. Al año siguiente, las estrictas normas federales de seguridad, obligaron a retirar del catálogo la versión descapotable. Paradojas de la historia, en un modelo que desde su nacimiento había sido cabrio, ahora no podía contar con esa vesión. El primer coupé fue el Aero-Coupé Sting Ray de 1963. Mientras que desde su cese en 1976 no volvió a producirse un Corvette Cabrio hasta diez años después.

Los años se suceden y, en 1977, se fabrica la unidad 500.000 y el interior se rediseña por completo contando con acabados en piel y volante de piel y aluminio. Al año siguiente equipa la luneta trasera más grande, panorámica y practicable, que confiere al conductor mayor visibilidad trasera.

Para conmemorar el 25 aniversario en 1978, se rediseña la caída del techo con un cristal amplio que virtualmente lo convierte en un fast-back y se añade un emblema conmemorativo; también este año el Corvette es el "pace-car" oficial de la edición número 62 de las 500 Millas de Indianápolis.

En 1980 la carrocería presenta un nuevo perfil bajo y un spoiler integral que le da un toque más agresivo.

General Motors decide en 1981, trasladar la producción del Corvette a la planta especial ubicada en Bowling Green, Kentucky.

En 1982 se ofrece una transmisión automática con overdrive y se produce el último Corvette de la tercera generación.

1983 es el único año en que no se ofrece un Corvette al público, sólo se producen 43 prototipos de lo que será la cuarta generación del Corvette.

Todas las fotos correpsonden al Corvette 427 Stingray

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Historia Chevrolet Corvette (Cp. 2)

Chevrolet Corvette (C2)

FUENTE: FOROCOCHES!

Detalles menores y alguno más importante como la revisión de la suspensión trasera en lo que a mecánica se refiere o los nuevos pilotos circulares traseros, que se han convertido en seña de identidad hasta la fecha, mantienen el Corvette al día.

El 26 de septiembre de 1962 ve la luz la segunda generación del Corvette: el Sting Ray. No queremos hacer una traducción literal de lo que significan estas palabras pero, conociendo el entusiasmo de diseñadores y ejecutivos de la época y lugar, no es raro que tomaran la acepción «Rayo Envenenado» para definir el nuevo y agresivo producto.

Tanto el chasis como la carrocería eran completamente nuevos. El primero estrena suspensión trasera independiente multibrazo con ballesta transversal, una solución que, aunque parezca increíble, se mantiene, evolucionada eso sí, en «Vette» actual (C6). La carrocería está claramente inspirada en modelos europeos contemporáneos pero apostaba por la musculatura y mantenía la fibra de vidrio. Es peculiar la luneta trasera partida, exclusiva de los 10.600 primeros Corvettes. Al año siguiente se desechó este diseño por cuestiones de visibilidad y de facildad de fabricación, dejando un cristal completo.

Este nuevo C2 es espectacular por fuerza, aspecto y presencia. Marca las bases estéticas para el resto de generaciones: pasos de rueda abultados, carrocería coupé sin acceso al maletero desde el exterior y faros escamoteables -«regalo» de H. Earl-. Con respecto al acceso al maletero, en principio, se contemplaba un maletero corriente pero, al final, se abandonó la idea, seguramente por motivos de costes. Los entusiastas lo agradecen y la idea perdura. Pronto se pensó en una versión descapotable, dados los buenos resultados de los Corvette de los años anteriores. Esta llegó con techo de lona de accionamiento manual y «hard top». El sistema eléctrico no se ofrecía ni en opción. El nuevo coche medía, en su recién estrenada y novedosa versión coupé -llamada Aero-Coupé-, 4.450 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.260 mm de alto. La batalla se había reducido en 10 centímetros pero el coche da el aspecto de ser más largo.

Al interior se accedía fácilmente gracias a la zona del techo recortada. El marco superior de la puerta estaba ensanchado y cubría esta zona del techo. El habitáculo ofrecía dos plazas más espaciosas y asiento del conductor regulable en altura. Monta nuevo salpicadero con volante de tres radios. Tras él, agrupados en una capilla, dos esferas de relojes principales -velocímetro hasta 160 mph.- y un tacómetro muy preciso, con las revoluciones marcadas de 500 en 500 vueltas y la zona roja en 5.500. Anunciaba hasta 7.000 rpm. En este primer modelo, los centros de los relojes eran en acabado plata satinada. Alrededor de ellos se agrupaban 4 relojes circulares más, con indicación de gasolina, carga de la batería, presión de aceite y temperatura del agua del radiador.

Para el modelo 1964 los cambios exteriores fueron la eliminación de la parte que dividía la ventanilla trasera en dos, para hacerla una sola ventana.

La carrocería, interiores y el equipo opcional, permanecieron virtualmente sin cambio en 1966, la gran novedad fue que opcionalmente se ofreció un motor de 427 cv.

1967 es el último modelo de la primera generación del "Stingray" y es por ello quizá el mejor logrado, las llantas estándar son los llamados tipo rally. Los autos equipados con los motores 427 tienen un cofre diferente con una toma alta de aire simulada y un emblema "427" a los costados de la misma.

Gracias a: Chinaco, de foro coches todas las lineas han sido escritas por el.

Las fotos son del C2 Stingray 427 coupe

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Historia Chevrolet Corvette

Bueno, pues aqui vengo con otra entrada, pero esta vez sobre un coche del que repasare toda su historia en distintas entradas, el Chevy Corvette, el modelos mas historico de Chevrolet.

Chevrolet Corvette C1 (1953-1962)

Al verlo pensaras que no tiene ni una simulitud a alguno de los corvettes que le precederian verdad? todos llegamos a esa conclusion, pero fue un modelo revolucionario en la epoca, donde estos coches eran los grandes monstruos de la carretera de entonces... compartiendo epoca con los historicos Bel-Air, Impala... el Corvette destaco por sus lineas esteticas con sinuosas curvas y al ser descapotable atraia la atencion mucho mas, pero no solo por eso era especial.

El primer Corvette que salia de la fabrica era de un color blanco polo. Era el comienzo de una de las familias de coches mas historicas de todos los tiempos, y el primer modelo ya sobrepasaba a los coches de su epoca en varias cosas, sobre todo en el motor. En 1955 llegaban los V dentro del Corvette y en 1958 llegaban motores ams que potenciados.

Los primeros C1 Roadster tenias unas especificaciones de motor algo obsoletas, 150 CV de potencia y no mas, eran de un solo color todo el coche, con algunos detalles en plateado.

Para 1955 llegaban los V8. Este nuevo modelo de motor V8 se distingue estéticamente de su antecesor por la gran «V» sobreimpresionada en la palabra Chevrolet que luce en los laterales. Con una cilindrada de 4.342 cc. desarrollaba 195 CV lo que proporcionaba mejores prestaciones.

La publicidad decia: Parece diferente, y en realidad lo es.

En 1957 se ofertaban cinco opciones mecánicas. En realidad, las opciones eran cuatro ya que se vendía con motor V8 de 220 CV y, opcionalmente, había cuatro motores más. Todos tenían 4.637 cc. pero, los tres menos potentes mantenían los carburadores y entregaban 220, 245 y 270 CV. Los dos de inyección «jugaban» con la compresión para entregar (con una compresión 9,1 a 1) 250 CV y 283 CV con compresión mayor (10,1 a 1). Las transmisiones eran tres: automática de dos marchas, manual de tres y la nueva de cuatro. El peso aumentó hasta 1.481 kilos. Con estos nuevos argumentos, la deportividad ganó enteros y el Corvette ya empezaba a convertirse en lo que es hoy. La leyenda empezaba a escribirse. Y el «campeonísimo», Juan Manuel Fangio, participó de ella, al pilotar un Corvette en la edición de ese año de «Las 12 horas de Sebring»... aunque sólo fuera durante 120 millas ya que el arbol de transmisión falló, retirándole de la carrera.

El modelo de 1958 estrenó el «bifaro» delantero, como abanderado de la nueva imagen de marca de Chevrolet, que empezaba a utilizar este aspecto. También es importante destacar que crece 229 mm de largo, 51 mm de ancho y aumenta en casi 75 kilos su peso. El habitáculo cuenta con nuevo salpicadero y nuevos relojes, el velócimetro cifrado hasta 160 mph (256 km/h) y nueva tapicería para los asientos. Este año equipa, por primera vez, cinturones de seguridad, aún ventrales.

Y Aqui acaba la primera entrada sobre el primer Corvette, el C1, que marco un antes y un depsues en la marca Americana.

Las fotos son del ultimo corvette, de 1958 que estrenaba el bifaro

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